[实用新型]一种滑板车双撑结构

说明书

本实用新型公开了一种滑板车双撑结构，包括踏板组件、脚撑组件，踏板组件包括踏板、踏板头管，脚撑组件包括固定座、脚撑支杆、回位组件，踏板前端与踏板头管相连，固定座为两组并分别安装于踏板头管两侧，脚撑支杆一端与固定座中的一个转动连接，脚撑支杆另一端横跨踏板头管并且与固定座中的另一个转动连接，回位组件与固定座活动连接，回位组件与脚撑支杆固定连接并为脚撑支杆提供回复力，脚撑组件与踏板组件配合形成折叠位置和支撑位置。该滑板车双撑结构能够使滑板车受到来自不同方向上的力时都不容易倾倒，更有利于滑板车在支撑位置下的平稳，且其从支撑位置转向折叠位置时能够更加省力。

技术领域

本实用新型涉及集成滑板车脚撑领域，尤其涉及一种滑板车双撑结构。

背景技术

滑板车作为人们的代步工具，具有携带方便、速度适中、易操作等特点，被广泛地应用于日常生活中。

目前，常见的滑板车前后各有一个轮子，中间以踏板连接。市面上的滑板车脚撑主要采用单脚撑且普遍安装在靠后的位置，如后轮上或车身踏板靠近后轮的位置，而滑板车的车身主要由转向杆和踏板组成，主要重量集中在滑板车靠前的位置，将脚撑安装在滑板车车身靠后的位置不利于车身的稳定，同时由于单脚撑仅支撑起一角的车身，使得滑板车车身的重心向侧前方移动，更加不利于车身的稳定。另一方面，单脚撑结构仅能在滑板车未受外力或受到来自于脚撑一个方向的力时才能起到支撑滑板车的作用，当滑板车受到来自于另一个方向上的力，单脚撑就无法起到有效的支撑作用。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的单脚撑不利于滑板车的平稳停放等缺陷，提供了新的一种滑板车双撑结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种滑板车双撑结构，包括踏板组件、脚撑组件，所述踏板组件包括踏板、踏板头管，所述脚撑组件包括固定座、脚撑支杆、回位组件，所述踏板前端与所述踏板头管相连，所述固定座为两组并分别安装于踏板头管两侧，所述脚撑支杆一端与所述固定座中的一个转动连接，所述脚撑支杆另一端横跨所述踏板头管并且与所述固定座中的另一个转动连接，所述回位组件与所述固定座活动连接，所述回位组件与所述脚撑支杆固定连接并为所述脚撑支杆提供回复力，所述脚撑组件与所述踏板组件配合形成折叠位置和支撑位置。

在上述滑板车双撑结构中，脚撑支杆一端与一个固定座连接，另一端横跨踏板头管与另一个固定座连接，使得脚撑支杆在支撑位置时能够对整个踏板组件进行两个方向上的同步支撑，相对于单脚撑而言支撑更平稳，使滑板车受到来自不同方向上的力时都不容易倾倒。滑板车的车身主要由转向杆和踏板组件组成，主要重量集中在滑板车靠前的位置，将脚撑组件安装在踏板头管上，通过脚撑支杆的支撑将车身抬起，使车身处于前高后低的状态，有利于在支撑位置时滑板车车身重心向中部移动，配合脚撑支杆的双向支撑作用有利于滑板车在支撑位置下的平稳，回位组件为脚撑组件提供由支撑位置转向折叠位置时的回复力，让使用者在转动脚撑组件使其从支撑位置转向折叠位置时能够更加省力。

作为优选，上述所述的一种滑板车双撑结构，所述回位组件包括转动轴组件、限位件、回位扭簧，所述转动轴组件包括固定座连接部、转动轴，所述转动轴上设置有纵向贯穿的限位件连接孔，所述转动轴穿过所述回位扭簧，所述限位件与所述限位件连接孔配合将所述回位扭簧固定于所述转动轴上，所述回位扭簧一端与所述限位件相抵，所述回位扭簧另一端与所述踏板头管相抵，所述固定座连接部与所述固定座活动连接，所述固定座连接部与所述脚撑支杆固定连接。

回位组件包括转动轴组件、限位件、回位扭簧，限位件与转动轴组件固定连接，回位扭簧被转动轴组件穿过并且一端与限位件相配合，另一端与踏板头管相抵，用以产生脚撑组件由支撑位置转换到折叠位置时所需要的回复力，该回复力使脚撑组件处于常闭状态，始终趋向于往折叠位置的方向转动，使得脚撑支杆的收折更加方便，只需要向上抬起滑板车就能将脚撑支杆收起。