[实用新型]双油阻尼器完全差动连接装载机行驶稳定系统

说明书

本实用新型涉及双油阻尼器完全差动连接装载机行驶稳定系统，有效的解决了装载机行走过程中震动幅度大、点头，散热不及时、局部温度过高的问题；其解决的技术方案是包括动臂举升油缸，其特征在于，所述的动臂举升油缸的有杆腔连通有第一电磁换向阀和第一油阻尼器，所述的动臂举升油缸的无杆腔连通主路，所述主路分为两个支路：A支路和B支路，所述A支路另一端和所述的第一电磁换向阀相连通，所述的第一电磁换向阀和动臂举升油缸之间连通有设置在A支路上的第一油阻尼器；本实用新型结构简洁，具有减振性能良好、适用于多工况减振的优点，同时增强了散热效果，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，具体是双油阻尼器完全差动连接装载机行驶稳定系统。

背景技术

装载机作为一种土石方机械，它的工作条件比较恶劣，行驶过程中路况复杂且路面质量较差，轮式装载机在受到不平路面的激励时，会受到工作装置对前车架的冲击载荷和振动，就会出现装载机行驶中的“点头”现象,严重时整车会产生前后俯仰运动，导致物料的洒落和危害驾驶员健康。

山东临工的设计人员开发出一套可以用来衰减行驶过程中整车振动的行驶稳定系统，该系统可以降低整车振动对结构的影响，保护装载机相关结构不受损坏，但该系统结构简单、散热慢，减振效果稍差。

对于液压系统来说，液压油就是液压系统的“血液”，液压油的油温会直接影响到液压系统的安全性和稳定性，在装载机液压系统的正常工作过程中，液压油的温度就会升高，此时若油路中的油阻尼器散热不及时，会进一步使液压油的温度升高，液压油温度过高会降低液压油的黏度、提高液压油的泄漏量，同时会使零件过热膨胀破坏相对运动零件之间原来正常的配合间隙，导致容积效率降低、液压系统的工作效率下降，摩擦力增加、液压阀容易卡死，严重影响系统各装置的使用寿命，甚至可能会导致装载机工作装置无法正常工作。

因此，本实用新型提供一种双油阻尼器完全差动连接装载机行驶稳定系统来解决上述问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有之技术缺陷，本实用新型提供一种双油阻尼器完全差动连接装载机行驶稳定系统，有效的解决了装载机行走过程中震动幅度大、点头，散热不及时、局部温度过高的问题。

本实用新型包括动臂举升油缸，其特征在于，所述的动臂举升油缸的有杆腔连通有第一电磁换向阀和第一油阻尼器，所述的动臂举升油缸的无杆腔连通主路，所述主路分为两个支路：A支路和B支路，所述A支路另一端和所述的第一电磁换向阀相连通，所述的第一电磁换向阀和动臂举升油缸之间连通有设置在A支路上的第一油阻尼器；

所述B支路另一端连通有B1支路和B2支路，所述的B支路上设置有第二油阻尼器，所述B1支路的一端连通所述的主路，另一端还连通第二电磁换向阀，所述的第二电磁换向阀的另一端和蓄能器相连通；

所述B2支路的另一端连通有动臂多路阀。

优选地，所述的第一电磁换向阀和第一电源连通，第一电磁换向阀和第一电源之间设置有第一开关。

优选地，所述的第二电磁换向阀和第二电源连通，第二电磁换向阀和第二电源之间设置有第二开关。

优选地，所述的第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均为二位二通电磁换向阀，所述的动臂多路阀为四位六通阀。

优选地，所述的第一油阻尼器和第一电磁换向阀连通，均设置在A支路。

优选地，所述的第二油阻尼器和第二电磁换向阀连通，第二电磁换向阀设置在B1支路，第二油阻尼器可以设置在B1支路也可以设置在B支路。

优选地，所述的动臂多路阀另一端分别连通有溢流阀和油泵，所述的油泵另一端连通有油箱。

优选的，所述的第二油阻尼器设置在B1支路上。