[实用新型]螺旋桨传动结构

说明书

本实用新型公开了一种螺旋桨传动结构，包括侧部驱动件、电磁离合器、上部同步轮、同步带、下部同步轮、壳体、安装架、连接轴、螺旋桨本体及调节螺丝，上部同步轮安装于侧部驱动件的输出轴，同步带套设于上部同步轮、下部同步轮，连接轴的两端分别与下部同步轮和螺旋桨本体固定连接；壳体包括侧部连接件，调节螺丝的下部螺接于侧部连接件，侧部连接件的上部抵触于安装架，调节调节螺丝的旋入深度使壳体相对于安装架移动，进而调节上部同步轮与下部同步轮之间的距离。采用同步带进行传动，不会打滑，传动效率高，采用调节螺丝调节上部同步轮与下部同步轮之间的距离，进而调节同步带的松弛度，解决了松弛度无法调节的问题。

技术领域

本实用新型涉及螺旋桨领域，尤其涉及一种螺旋桨传动结构。

背景技术

目前，螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

申请号为CN201911359515.X的专利文献公开了一种可调螺距的船用螺旋桨，包括一个机架，所述机架左侧上端内侧设置有左驱动腔，所述左驱动腔左侧设置有第一皮带轮，所述第一皮带轮通过第一皮带与位于所述机架右侧内端的右驱动腔内的第二皮带轮配合，所述第一皮带轮底端安装有第一转轴，所述第一转轴转动安装在所述左驱动腔底壁中，所述第一转轴底端固定安装有尾舵，所述右驱动腔上下端壁中转动安装有与所述第二皮带轮固定连接的第二转轴，所述第二转轴上部安装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮右侧啮合有第二锥齿轮；该装置结构简单，操作方便，能够简单地调节螺距，可以在发动机功率不变的情况下改变船舶前进的速度，还可以在发动机转向不变的情况下推动船舶改变前后运动方向。

上述专利文献揭示了螺旋桨存在以下缺陷：

1、市面上的螺旋桨组件一般采用皮带传动，容易打滑，传动效率低；

2、市面上的螺旋桨组件的传动皮带的松弛度无法调节，长时间使用需要重新更换皮带，使用不方便。

3、市面上的螺旋桨组件的手柄占用后部空间比较大，空间利用率低。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种螺旋桨传动结构，其能解决传动效率低、使用不方便的问题。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种螺旋桨传动结构，包括侧部驱动件、电磁离合器、上部同步轮、同步带、下部同步轮、壳体、安装架、连接轴、螺旋桨本体及调节螺丝，所述上部同步轮安装于所述侧部驱动件的输出轴，所述侧部驱动件的输出轴安装于所述电磁离合器，所述下部同步轮转动安装于所述壳体上，所述同步带套设于所述上部同步轮、下部同步轮，所述连接轴的两端分别与所述下部同步轮和所述螺旋桨本体固定连接；所述壳体包括侧部连接件，所述调节螺丝的下部螺接于所述侧部连接件，所述侧部连接件的上部抵触于所述安装架，调节所述调节螺丝的旋入深度使所述壳体相对于所述安装架移动，进而调节所述上部同步轮与所述下部同步轮之间的距离。

进一步地，所述壳体包括左侧壳体、右侧壳体，所述左侧壳体通过螺丝可拆卸固定于所述右侧壳体。

进一步地，所述左侧壳体设置有若干个用于固定的固定孔，所述固定孔呈腰型，调节所述壳体相对于所述安装架的位置后，螺丝穿过所述固定孔使所述壳体固定。

进一步地，所述输出轴与所述电磁离合器固定，所述电磁离合器设置于所述上部同步轮的侧部，所述上部同步轮通过所述同步带向所述下部同步轮传递动力，所述下部同步轮设置有键槽并通过平键、螺丝与所述连接轴固定。

进一步地，所述连接轴的外侧设置有用于导向的固定轴套，所述连接轴穿过所述固定轴套与所述螺旋桨本体固定连接。

进一步地，所述壳体和固定轴套之间设置有斜撑组件。