[实用新型]一种发动机的冷却系统及车辆

说明书

本申请提供了一种发动机的冷却系统及车辆，包括水泵、与水泵连接的第一管路、以及与第一管路连接的第二管路，第一管路和第二管路之间设置有暖风电磁阀；暖风电磁阀用于在断开状态下，切断第一管路和第二管路之间的连接，并用于在闭合状态下，连通第一管路和第二管路；其中，第一管路用于对缸体进行冷却、第二管路用于对缸盖进行冷却；其中，暖风电磁阀构造成在车辆的发动机处于第一预设阶段时处于断开状态。本实用新型以解决现有技术中暖机时间较长的问题。

技术领域

本申请涉及发动机冷却系统技术领域，特别是涉及一种发动机的冷却系统及车辆。

背景技术

现有发动机多采用小循环加大循环的冷却系统，由发动机水泵提供循环动力，小循环包括发动机缸体、发动机缸盖、发动机自身冷却需求(EGR冷却、机油冷却)以及整车需求(暖风、尿素喷嘴)。当水温上升至一定值，通过节温器控制联通大循环水路(整车散热器)对整个冷却系统进行冷却，从而保持发动机不致过热而出现故障。

当发动机冷却系统处于小循环时，用于冷却缸盖的管路是常通的，这在暖机阶段使得冷却液要流经缸盖管路，此时冷却液温度高于缸盖温度，从而使冷却液与缸盖交换热量，即对缸盖进行加热，这样损失热量，导致水温上升较慢，延长了暖机时间。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种发动机的冷却系统及车辆，以解决现有技术中暖机时间较长的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机的冷却系统，包括水泵、与水泵连接的第一管路、以及与第一管路连接的第二管路，所述第一管路和所述第二管路之间设置有暖风电磁阀；所述暖风电磁阀用于在断开状态下，切断所述第一管路和所述第二管路之间的连接，并用于在闭合状态下，连通所述第一管路和所述第二管路；

其中，所述第一管路用于对缸体进行冷却、所述第二管路用于对缸盖进行冷却；

其中，所述暖风电磁阀构造成在车辆的发动机处于第一预设阶段时处于断开状态。

进一步的，所述暖风电磁阀构造成在车辆的发动机处于第二预设阶段时处于闭合状态。

进一步的，包括分别与所述第一管路、所述第二管路连接的第三管路，所述第二管路和所述第三管路之间设置有节温器，所述节温器用于在断开状态下，切断所述第一管路、所述第二管路分别和所述第三管路之间的连接，并用于在闭合状态下，所述第一管路、所述第二管路分别和所述第三管路连通，以形成与水泵连通的大循环冷却链路；

其中，所述第三管路用于连通整车散热器对发动机进行冷却；

其中，所述节温器构造成在车辆的发动机处于第三预设阶段时处于闭合状态，在所述发动机未处于所述第三预设阶段时处于断开状态。

进一步的，所述第二管路上设置有暖风芯体。

进一步的，所述第一管路还包括多条子管路，其中，所述多条子管路分别用于对机油冷却器、高压EGR冷却器、低压EGR冷却器以及尿素喷嘴进行冷却。

进一步的，所述多条子管路相互独立。

进一步的，还包括热管理模块，所述热管理模块的信号输出端连接所述暖风电磁阀；

其中，所述热管理模块在检测到所述车辆的发动机处于所述第一预设阶段时，向所述暖风电磁阀输出断开控制信号，以使所述暖风电磁阀处于断开状态；并用于在所述车辆的发动机处于所述第二预设阶段时，向所述暖风电磁阀输出闭合控制信号，以使所述暖风电磁阀处于闭合状态。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有车辆中发动机的冷却系统暖机时间较长的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：