[实用新型]一种箱体塞装连杆组件工装

说明书

本实用新型公开了一种箱体塞装连杆组件工装，包括塞装连杆箱，所述塞装连杆箱的中心滑动连接有第一固定杆，所述塞装连杆箱的中心开设有与第一固定杆相对应的固定滑槽，所述塞装连杆箱的一侧固定连接有两个第一限位块，所述塞装连杆箱的一侧设置有C34箱体，所述C34箱体靠近塞装连杆箱的一侧开设有两个与第一限位块相对应的第一限位槽。本实用新型通过在塞装连杆箱中心设置的多个转轴以及每个转轴的一端固定连接的第二固定杆来对C34箱体进行稳定连杆固定，并且在多个第二固定杆插入到C34箱体后能够通过转动杆进行转动进而通过L型的第一滑槽与之进行卡合固定，降低装置的复杂性，并且通过双重固定结构能够有效提高的连杆组件的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及连杆组件工装领域，特别是涉及一种箱体塞装连杆组件工装。

背景技术

箱体一般是指传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度，箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体，单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体，为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。

箱体的上箱盖和下箱体一般选择用螺栓联接成一体，轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间，为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑筋，为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底一般不采用完整的平面。

现有技术中对箱体进行塞装连杆组件时大多采用单独的一种卡合结构进行固定，并且在结构与组件的设置上较为复杂，操作上比较繁琐，以及有些固定结构的固定方式并不够稳定，长时间使用后容易产生松动和滑脱的情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种箱体塞装连杆组件工装，便于对箱体塞装连杆组件，降低操作的繁琐性，同时加强塞装连杆组件的固定效果，防止使用时产生晃动的情况发生，便于使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种箱体塞装连杆组件工装，包括塞装连杆机构；

所述塞装连杆机构的中心滑动连接有第一固定杆，所述塞装连杆机构的中心开设有与第一固定杆相对应的固定滑槽，所述塞装连杆机构的一侧固定连接有两个第一限位块；

所述塞装连杆机构的一侧设置有C34箱体，所述C34箱体靠近塞装连杆机构的一侧开设有两个与第一限位块相对应的第一限位槽。

优选的，所述塞装连杆机构的中心设置有多个转动轴，多个所述转动轴的一端均固定连接有第二固定杆，多个所述转动轴远离第二固定杆的一端均固定连接有转动杆，所述塞装连杆机构的中心开设有多个与转动轴相对应的转动槽。

优选的，多个所述转动杆的一端均贯穿塞装连杆机构的外壁并延伸至塞装连杆机构外侧。

优选的，多个所述转动轴前端的中心均开设有与第一固定杆相对应的固定插槽。

优选的，所述C34箱体靠近塞装连杆机构的一侧开设有多个与第二固定杆相对应的第二限位槽。

优选的，多个所述第二固定杆远离转动轴的一端均固定连接有与第二限位槽相对应的第二限位块。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过在塞装连杆机构中心设置的多个转轴以及每个转轴的一端固定连接的第二固定杆来对C34箱体进行稳定连杆固定，并且在多个第二固定杆插入到C34箱体后能够通过转动杆进行转动进而通过L型的第一滑槽与之进行卡合固定，并且后续再将第一固定杆插入到固定滑槽中，进而通过多个转动轴前端的固定插槽来形成稳定的固定结构；