[实用新型]一种可调频的钢轨阻尼器

说明书

本实用新型提供了一种可调频的钢轨阻尼器，所述钢轨阻尼器包括质量单元和支座，所述支座与钢轨连接，所述质量单元与所述支座连接，所述支座与所述质量单元沿钢轨延伸方向设置，通过改变所述质量单元的质量来改变钢轨阻尼器的固有频率，所述质量单元设置为刚性结构，所述支座包括外壳与弹性件，所述外壳为刚性结构，所述弹性件设置在所述外壳内；采用刚性结构的外壳对钢轨的振动能量进行传输，同时对设置在外壳内的弹性件进行保护，防止弹性件的刚度发生变化造成阻尼器的固有频率发生变化，从而保证优良的减振效果；通过支座将钢轨上的振动能量传递至质量单元，支座可将钢轨上的振动能量部分吸收，进一步提高阻尼器的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及铁路交通技术领域，具体而言，涉及一种可调频的钢轨阻尼器。

背景技术

传统钢轨阻尼器多采用动力吸振器DVA(Dynamic Vibration Absorber)结构。其主要组成部分包括弹性-阻尼单元和质量单元。

根据动力吸振器技术原理，当在主系统上安装与主系统固有频率一致的附加系统时，主系统在固有频率处的振动会得到大幅抑制。而当所安装的附加系统固有频率与主系统固有频率不一致时，附加系统产品的减振效果十分微弱。在不同的轨道交通线路上，由于波磨激励、扣件刚度和扣件间距等因素影响，不同轨道交通线路的主系统共振发生的固有频率均有所不同。但是不少厂家将相同的钢轨阻尼器用在不同的轨道交通线路上，这样做无法保证钢轨阻尼器的固有频率与实际的钢轨主系统振动频率一致，因此其减振效果很难得到保证。而且，当钢轨阻尼器固有率与实际钢轨主系统振动频率差别越大，其减振效果越差。因此，针对不同的轨道交通线路，应设计不同固有频率的钢轨阻尼器，且生产的钢轨阻尼器固有频率应与实际的钢轨主系统的共振频率较好的匹配，如此才能产生较好的减振效果。

申请人在现有技术中申请号CN201920531874.8的专利公开了一种钢轨阻尼器，如图1所示，所述阻尼器包括至少一个空腔结构，所述空腔结构内设有填充物，所述填充物可流动性地设置于空腔结构内。此专利通过改变空腔结构内的填充物的质量来改变阻尼器的频率，产生了较好的吸振效果，但还存在一些问题。阻尼器通过改变设置在橡胶层内部的质量单元的质量来改变阻尼器的频率，即使在初始安装状态通过调节质量单元的质量将阻尼器频率调节至最佳状态也就是和钢轨主系统振动频率一致，但该阻尼器的外层设置为橡胶层，橡胶层的中间包裹质量单元，橡胶层直接与钢轨紧密连接，由于外部夹紧力造成橡胶层的刚度发生变化，从而在使用过程中使阻尼器的固有频率发生变化，进而导致减振效果变差。

因此，提出一种刚度较强、固有频率不变且减震效果好的可调频的钢轨阻尼器是铁路交通技术领域目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有技术中外部夹紧力造成橡胶层的刚度发生变化，从而使阻尼器的固有频率发生变化，进而导致减振效果变差的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种可调频的钢轨阻尼器，所述钢轨阻尼器包括质量单元和支座，所述支座与钢轨连接，所述质量单元与所述支座连接，所述支座与所述质量单元沿钢轨延伸方向设置，通过改变所述质量单元的质量来改变钢轨阻尼器的固有频率，所述质量单元设置为刚性结构，所述支座包括外壳与弹性件，所述外壳为刚性结构，所述弹性件设置在所述外壳内。

采用刚性结构的外壳对钢轨的振动能量进行传输，同时对设置在所述外壳内的弹性件进行保护，防止在安装钢轨阻尼器时，由于外部夹紧力造成所述弹性件的刚度发生变化，造成阻尼器的固有频率发生变化，从而保证优良的减振效果。支座的设置，通过支座将钢轨上的振动能量传递至质量单元，支座可将钢轨上的振动能量部分吸收，进一步提高阻尼器的减震效果。支座与质量单元沿钢轨延伸方向设置，增加了钢轨与钢轨阻尼器的接触面积，从而使得钢轨与钢轨阻尼器之间的连接更加稳定，钢轨也对钢轨阻尼器起到支撑和保护的作用，增加了钢轨阻尼器的使用寿命。质量单元设置为刚性结构，防止其在使用过程中的弯曲变形，同时也增加了参与减振部分的重量。