[实用新型]一种全地形车毂刹转向机构

说明书

本实用新型涉及一种全地形车毂刹转向机构，包括转向节本体和毂刹总成；转向节本体包括连接架和呈杆状的连接轴，连接轴的一端固定在连接架的固定孔内，连接架包括相对设置的上支架、下支架以及位于上支架一侧的侧支架，上支架上转动设有上摇臂总成，下支架上转动设有下摇臂总成，侧支架上转动设有转向拉杆总成，连接架还包括限位件；毂刹总成包括刹车毂和毂刹制动器，毂刹制动器安装在连接轴上远离连接架的一端，刹车毂套装在毂刹制动器内，毂刹制动器靠近连接架的一侧面设有限位槽，限位件对应设置在限位槽内。本实用新型具有结构设计合理、转向性能好、稳定性高、通过性好、舒适性高等有益效果。

技术领域

本实用新型涉及一种转向机构，尤其是涉及一种全地形车毂刹转向机构，属于全地形车零部件技术领域。

背景技术

全地形车—All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)的缩写是ATV，又称全地形四轮越野机车。在欧盟、美国，ATV与UTV、BAJA、Go-kart、非道路两轮摩托车等均统一叫为ORV(非道路车)。全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。

悬架是现代车辆中非常重要的一个系统，它将轮胎与车身通过一定方式进行了连接，并传递轮胎与车身之间的力和力矩，具有缓冲冲击、衰减振动的作用，悬架能够精准地控制车轮的运动规律，保证汽车的舒适性和操纵性，而对于全地形车而言，其为了适应特种情况下的使用，对车辆的悬挂和转向机构要求较高，从而实现一定范围行车的越障、越沟等性能而且，现有悬挂和转向机构的结构设置不合理，稳定性差。另外目前市面上多数全地形车的转弯直径较大，造成车辆在掉头或转弯过程中需要较大的空间，导致车辆通过性、适应性不佳。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有技术存在的上述问题，提供一种全地形车毂刹转向机构，该毂刹转向机构结构设计合理，转向性能好，稳定性高，而且通过性好、舒适性高。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：

一种全地形车毂刹转向机构，包括转向节本体和毂刹总成；所述转向节本体包括连接架和呈杆状的连接轴，所述连接轴的一端固定在连接架的固定孔内，所述连接架包括相对设置的上支架、下支架以及位于上支架一侧的侧支架，所述上支架上转动设有上摇臂总成，所述下支架上转动设有下摇臂总成，所述侧支架上转动设有转向拉杆总成，所述连接架还包括限位件；所述毂刹总成包括刹车毂和毂刹制动器，所述毂刹制动器安装在连接轴上远离连接架的一端，所述刹车毂套装在毂刹制动器内，所述毂刹制动器靠近连接架的一侧面设有限位槽，所述限位件对应设置在限位槽内。

作为优选，所述上支架上设有贯穿的上摇臂连接孔；所述上摇臂总成包括第一球头轴和上摇臂本体，所述第一球头轴穿设于上摇臂连接孔内，所述上摇臂本体包括两条第一连杆且两条所述第一连杆的一端互相连接呈V字形，且两条第一连杆的连接端通过第一球头轴和上支架转动连接。

作为优选，所述下支架上设有贯穿的下摇臂连接孔；所述下摇臂总成包括第二球头轴和下摇臂本体，所述第二球头轴穿设于下摇臂连接孔内，所述下摇臂本体包括两条第二连杆且两条所述第二连杆的一端互相连接呈V字形，且两条第二连杆的连接端通过第二球头轴和下支架转动连接。

作为优选，所述侧支架上设有贯穿的拉杆连接孔，所述转向拉杆总成包括第三球头轴和转向拉杆本体，所述第三球头轴穿设于拉杆连接孔内，所述转向拉杆本体的一端通过第三球头轴和侧支架转动连接。

作为优选，所述上摇臂连接孔和下摇臂连接孔均为外端较大内端较小的锥孔。

作为优选，所述第一球头轴和第二球头轴远离球头的一端均设有环形槽，所述环形槽与锁紧螺栓相配合限位。

作为优选，所述限位件设置在连接架的下端后侧。

作为优选，所述限位件为块状且从连接架的下端后侧朝内且朝后延伸。