[实用新型]车辆前部结构

说明书

本实用新型的课题在于在确保布局的自由度的同时增大朝向冷却装置的行驶风的流量。车辆前部结构(100)包括：车辆前表面构件(2)，构成车辆前部(VF)的前表面(FS)，并形成有第一开口部(H1)及第二开口部(H2)；以及ATF冷却器(10)，在车辆前部(VF)配置于比第一开口部(H1)更靠车辆后方。第一开口部(H1)形成于在车辆前后方向(D2)上观察时与ATF冷却器(10)重叠的位置，车辆前表面构件(2)具有导引部(22)，所述导引部(22)将通过了第二开口部(H2)的行驶风导向ATF冷却器(10)。

技术领域

本公开涉及一种车辆前部结构。

背景技术

已知一种向配置于车辆前部的冷却装置诱导行驶风的车辆前部结构。例如在专利文献1中，公开了一种将朝向车辆前方扩径的漏斗状的引导部附加至冷却装置的结构。根据所述结构，可由引导部将通过了保险杠的开口部的行驶风诱导至冷却装置。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利第667388号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

一般而言，为了充分地发挥冷却装置的冷却性能，期望增大朝向冷却装置的行驶风的流量。因此，可考虑通过增加形成于保险杠等的开口部的数量，来实现通过开口部的行驶风的总流量的增大。但是，即便增加了形成于保险杠等的开口部的数量，当所述开口部形成于相对于冷却装置偏移的位置时，行驶风也难以到达冷却装置。

因此，也可考虑如上文所述的车辆前部结构那样通过对冷却装置附加引导部，而将通过了形成于相对于冷却装置偏移的位置的开口部的行驶风诱导至冷却装置。但是，在车辆前部，除了冷却装置以外还配置有许多的内部结构体，因此，若要对冷却装置附加引导部，则存在布局的自由度受到限制的问题。

本公开的车辆前部结构的目的在于在确保布局的自由度的同时增大朝向冷却装置的行驶风的流量。

[解决问题的技术手段]

本公开的一实施例的车辆前部结构包括：车辆前表面构件，构成车辆前部的前表面，并形成有第一开口部及第二开口部；以及冷却装置，在车辆前部配置于比第一开口部更靠车辆后方；且第一开口部形成于在车辆前后方向上观察时与冷却装置重叠的位置，车辆前表面构件具有导引部，所述导引部将通过了第二开口部的行驶风导向冷却装置。

根据所述车辆前部结构，由于第一开口部形成于在车辆前后方向上观察时与冷却装置重叠的位置，因此通过了第一开口部的行驶风朝向冷却装置行进，并到达冷却装置。另一方面，通过了第二开口部的行驶风由车辆前表面构件的导引部导向冷却装置，并到达冷却装置。如此，在所述车辆前部结构中，可使不仅通过了第一开口部而且也通过了第二开口部的行驶风也到达冷却装置。另外，在所述车辆前部结构中，导引部直接设置于车辆前表面构件，且将通过了第二开口部的行驶风导向冷却装置。因此，不需要对冷却装置附加特定的结构物，从而布局的自由度难以受到限制。因此，所述车辆前部结构可在确保布局的自由度的同时增大朝向冷却装置的行驶风的流量。

在本公开的一实施例的车辆前部结构中，导引部包括导引壁，所述导引壁设置于比第二开口部更靠车辆后方、且在车辆前后方向上观察时与第二开口部重叠的位置，导引壁也可朝向冷却装置倾斜地设置。据此，导引部使通过了第二开口部的行驶风沿着导引壁行进，而可更效率良好地使行驶风到达冷却装置。另外，由于导引壁设置于在车辆前后方向上观察时与第二开口部重叠的位置，因此，配置于比车辆前表面构件更靠车辆后方的内部结构体被导引壁掩蔽而难以从车外看到。因此，可抑制因在车辆前表面构件形成第二开口部而引起的外观品质的下降。另外，导引壁构成为车辆前表面构件的一部分(即，导引壁与车辆前表面构件在空间上未分离)，因此通过了第二开口部的行驶风难以产生气流的涡流。因此，所述车辆前部结构使通过了第二开口部的行驶风沿着导引壁顺利地行进，而可更效率良好地使行驶风到达冷却装置。