[实用新型]轨道车辆用耗能减振装置及轨道车辆

说明书

本实用新型提供了一种轨道车辆用耗能减振装置及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括粘滞阻尼器及连接结构；粘滞阻尼器沿轨道车辆的车体的左右方向设置；粘滞阻尼器的外壳用于固定在车体的底部，粘滞阻尼器的活塞杆沿车体的左右方向伸出外壳；连接结构位于车体的下方，与活塞杆的伸出端连接，并且还用于连接位于车体下方的车用设备。本实用新型提供的轨道车辆用耗能减振装置，利用车用设备作为质量块，在横向上提供阻尼，在不增加附加质量情况下能够减小车体横向摆动幅度，耗散车体横向摆动的能量，有效地提升了轨道车辆系统临界速度、舒适度和平稳性能。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种轨道车辆用耗能减振装置及轨道车辆。

背景技术

当轨道车辆系统沿轨道运行时，随着运行速度的提高，车轮在两个钢轨上具有周期性的横向运动特征，车辆横向振动的平衡位置由最初的稳定状态变为不稳定状态，进而出现极限环振动，这种振动状态的“恶化”行为便称之为车辆系统蛇行失稳运动，蛇行运动是一种非常普遍的横向摆动现象。过高的轨道车辆系统运行速度会加剧轮轨间的激扰频率，产生横向振荡，甚至脱轨。机车车辆的轮对、转向架以及车体在水平面内是弹性连接的，因此车轮踏面锥度效应导致的轮对的蛇行运动会引起整个机车车辆的蛇行运动。优化动力系统或者利用轨道车辆的自身设备可以减弱蛇行失稳行为。

现有技术中，轨道车辆常用的车用设备的连接方式是在设备与车体之间放置橡胶减振器，用于降低设备与车体间振动互扰，同时避免设备与车体直接刚性连接，延长工作寿命。但是仅使用橡胶减震器连接设备与车体，并不能减弱车体的横向振动，也没有主动地利用设备固有的质量和空间属性，将设备本身作为稳定结构和耗能结构为消耗横向摆动能量做出贡献。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用耗能减振装置，旨在实现消耗车体的横向振动、减小设备与车体之间振动传动的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轨道车辆用耗能减振装置，包括：

粘滞阻尼器，沿轨道车辆的车体的左右方向设置；所述粘滞阻尼器的外壳用于固定在所述车体的底部，所述粘滞阻尼器的活塞杆沿所述车体的左右方向伸出所述外壳；以及

连接结构，位于所述车体的下方，与所述活塞杆的伸出端连接，并且还用于连接位于所述车体下方的车用设备。

在一种可能的实现方式中，所述连接结构包括：

支架，顶端与所述活塞杆的伸出端固定连接；

橡胶弹簧，固定设置在所述支架上；以及

连接件，在上下方向上连接所述橡胶弹簧及所述车用设备。

在一种可能的实现方式中，所述粘滞阻尼器包括：

所述外壳，用于固定在所述车体的底部，具有用于盛装粘滞阻尼液的阻尼腔体；

活塞，滑动设置在所述阻尼腔体内，连接有所述活塞杆；所述活塞上设有多个间隔设置且用于使粘滞阻尼液通过的通孔；所述活塞将所述阻尼腔体分隔为第一阻尼腔体及第二阻尼腔体；

两个弹簧，分别设置在所述第一阻尼腔体及所述第二阻尼腔体内，并且均沿所述车体的左右方向伸缩设置。

一些实施例中，所述活塞杆的伸出端设有向下延伸的延伸板，所述延伸板与所述支架的顶端固定连接。

一些实施例中，所述外壳的一端连接有向上延伸且向所述车体的左右方向弯折的固定板，所述固定板的弯折板面用于与所述车体的底部固定连接。

一些实施例中，所述活塞的外周套设有密封圈。

在一种可能的实现方式中，所述轨道车辆用耗能减振装置还包括：