[实用新型]一种地铁受电弓模拟装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁受电弓模拟装置，包括支撑架，所述支撑架上的两组支撑横梁上间隔设置有第一纵杆和第二纵杆，所述第一纵杆两端均通过第一固定件分别与两组支撑横梁固定连接，所述第二纵杆的两端均通过第二固定件分别与两组支撑横梁固定连接，所述第二纵杆上呈对称设有两组斜支撑杆且两组所述斜支撑杆靠近第二纵杆的一端通过第一固定件与第二纵杆固定连接，两组所述斜支撑杆的上端通过螺栓与碳滑板，两组所述斜支撑杆与第一纵杆之间通过呈对称设置的两组弹性组件连接。本实用新型所述的一种地铁受电弓模拟装置，快速对接触网设备进行“冷滑实验”，且更加准确的找到受电弓异常波动、异响的位置、发现接触线缺陷。

技术领域

本实用新型涉及交通实验器材设备领域，特别涉及一种地铁受电弓模拟装置。

背景技术

受电弓是列车从接触网的接触线导线上受取电流的一种受流装置。受电弓通过与接触网网上的接触线摩擦接触，使得电流从接触线传导到受电弓再传递给列车，列车才能行驶。

1、在地铁接触网施工完成后，需要使用列车进行对设备进行“冷滑”实验，以此检验接触网设备安装质量，是否存在带电体绝缘距离不足、锚段关节和线岔部位过渡是否平滑，是否存在撞弓、穿弓、跳弓的情况。但是施工时时间紧张，各专业都在紧张施工，列车运行时，轨行区范围内不允许有任何人进行施工，若安排列车冷滑将存在大量的协调工作。另外冷滑速度很快，临时发现设备存在问题，如果不能及时停车，有可能造成设备损坏。

2、随着列车速度不断提高，对其受流性能提出了更高的要求，受电弓再快速行驶时(列车快速行进)对接触网平顺度要求很高。如：受电弓碳化板磨损较快、接触线磨耗突增、接触线出现打火现象、跳弓现象等故障。

天津地铁6号线刚性接触网接触线磨耗增快、燃弧情况，极大的影响接触网寿命。接触网日常检修只能在列车停运后对设备经行检查，但是无法观察到列车运行时的状态。我们也在受电弓张安装摄像头，但是仍然没有办法观测到刚性接触网瞬时受力的状态变化，为了加快接触网施工完成后调试工作的进行，减少因为冷滑工作造成的大量协调工作，且在地铁正式运营后更好地观测列车运行时受电弓状态以及弓网耦合状态，故此，提出一种地铁受电弓模拟装置来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种地铁受电弓模拟装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种地铁受电弓模拟装置，包括支撑架，所述支撑架上的两组支撑横梁上间隔设置有第一纵杆和第二纵杆，所述第一纵杆两端均通过第一固定件分别与两组支撑横梁固定连接，所述第二纵杆的两端均通过第二固定件分别与两组支撑横梁固定连接，所述第二纵杆上呈对称设有两组斜支撑杆且两组所述斜支撑杆靠近第二纵杆的一端通过第一固定件与第二纵杆固定连接，两组所述斜支撑杆的上端通过螺栓与碳滑板，两组所述斜支撑杆与第一纵杆之间通过呈对称设置的两组弹性组件连接。

优选的，所述弹性组件包括回型板，所述回型板上通过挡块安装有杆体且杆体与支撑杆活动连接，所述杆体上固定有挡环，所述杆体上套接有弹簧且所述弹簧的上下端分别与挡环和回型板固定连接，所述回型板的下方设有调节丝杆且所述调节丝杆的上端与回型板转动卡接，所述调节丝杆的上端安装在第一纵杆上。

优选的，所述调节丝杆上设有六角转动块和第二固定螺母，所述六角转动块与杆体固定套接，所述第二固定螺母与杆体螺纹连接，所述第二固定螺母靠近第一纵杆的一端与第一纵杆固定连接。

优选的，所述第一固定件包括两组第一固定卡箍，两组所述第一固定卡箍的上下端焊接固定在一起，两组所述第一固定卡箍呈十字型焊接设置。

优选的，所述第一固定卡箍与第一纵杆、支撑横梁、第二纵杆和斜支撑杆的接触面设置为粗糙面。

优选的，所述第二固定件包括轴承，所述轴承固定套接在第二纵杆上，所述轴承的外壁上固定有连接条且所述连接条的两端均固定有第二固定卡箍。