[实用新型]一种叉车的油缸连接结构

说明书

本实用新型公开一种叉车的油缸连接结构，包括第一油缸、第二油缸和液压系统；所述第一油缸、第二油缸分别用于驱动叉车的两个夹臂，所述第一油缸与所述第二油缸串联连接后接入叉车的液压系统。本实用新型通过将叉车的两个油缸串联连接，使得液压系统向油缸供油时两个油缸实现同步运动，进而带动叉车的两个夹臂实现同步运动，无需额外配置同步阀，且油路连接也仅需实现两个油缸串联即可，结构简单，维护方便。

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，特别是指一种叉车的油缸连接结构。

背景技术

叉车是功能多样、灵活高效的物料搬运设备。在搬运过程中，除了常见的货叉从下方托住货物之外，有很多场合需要左右抱住货物，比如棉花包、家电等货物的搬运。这类与叉车配合的属具通常称为滑臂类属具。滑臂类属具具有左右两个夹臂，靠油缸驱动，在导槽内左右滑动从而夹紧、松开货物。叉车运行到货物所在位置时，两个夹臂同时夹紧，将货物夹取后，运行到需要放置的地点，再将两个夹臂同时松开，形成一个完整的工作循环。

由于制造过程中存在尺寸偏差，两个夹臂的始动压力（使夹臂克服摩擦力开始运动所需要的最小压力）往往会不一致，导致两个夹臂的运动不同步，进而可能导致货物偏离位置而产生掉落的风险。现有技术中，上述问题的解决方案一般是在属具上设置分流阀，从阀体中引出4条油管，分别接左右夹臂的油缸，以保持左右夹臂行程一致。在此方案中，左右夹臂的油缸连接类似于电路系统中的并联接法。而此方案的弊端在于：分流阀调整比较麻烦，用久了还是会出现左右夹臂不同步的现象；油管的数量多，连接麻烦，且容易遮挡操作视野。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车的油缸连接结构，能够简化油缸的连接结构，提高两者的同步性。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种叉车的油缸连接结构，包括第一油缸、第二油缸和液压系统；所述第一油缸、第二油缸分别用于驱动叉车的两个夹臂，所述第一油缸与所述第二油缸串联连接后接入叉车的液压系统。

所述第一油缸内分隔为第一有杆腔和第一无杆腔，所述第二油缸内分隔为第二有杆腔和第二无杆腔，所述第一无杆腔通过油管连通至所述第二有杆腔，所述第一无杆腔、第二有杆腔及油管之间充满介质液压油；所述第一有杆腔、第二无杆腔接入所述液压系统。

所述第一有杆腔连通至所述液压系统的出油端，所述第二无杆腔连通至所述液压系统的进油端。

所述第一油缸包括第一缸体、与所述第一缸体内壁活动密封配合的第一活塞，以及与所述第一活塞连接并与所述第一缸体伸缩配合的第一活塞杆，所述第一活塞将所述第一缸体分隔成所述第一有杆腔和第一无杆腔；所述第二油缸包括第二缸体、与所述第二缸体内壁活动密封配合的第二活塞，以及与所述第二活塞连接并与所述第二缸体伸缩配合的第二活塞杆，所述第二活塞将所述第二缸体分隔成所述第二有杆腔和第二无杆腔。

所述第二缸体的缸径大于所述第一缸体的缸径。

所述第一缸体的半径R₁、第二缸体的半径R₂、第二活塞杆的半径R₃的关系为R₁²=R₂²-R₃²。

所述液压系统的出油端设置有单向阀。

采用上述技术方案后，本实用新型通过将叉车的两个油缸串联连接，使得液压系统向油缸供油时两个油缸实现同步运动，进而带动叉车的两个夹臂实现同步运动，无需额外配置同步阀，且油路连接也仅需实现两个油缸串联即可，结构简单，维护方便。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的正面立体图；

图2为本实用新型具体实施例的背面立体图；