[实用新型]一种应用于行车记录仪的ACC自动开关机控制电路

说明书

本实用新型公开了一种应用于行车记录仪的ACC自动开关机控制电路，外部ACC一路通过电阻R114、稳压二极管D23连接到三极管Q14的基极，通过PMOS管Q4控制VCC_RTC电源的通断，获得受控的行车记录仪内部ACC；另一路通过电阻R118、稳压二极管D24连接到三极管Q13的基极，三极管Q13的集电极连接到三极管Q14的基极，控制三极管Q14的基极电压。B+为汽车的蓄电池的正极、用以给行车记录仪供电，B‑为汽车的蓄电池的负极，负极连接到行车记录仪的地，与B+一起构成供电回路，ACC为汽车受控输出，B+通过降压给行车记录仪主控器提供电源，有效解决了行车记录仪的ACC误开机和低压自动关机的问题。

技术领域

本实用新型涉及行车记录仪及汽车音响导航设备技术领域，特别涉及一种应用于行车记录仪的ACC自动开关机控制电路。

背景技术

目前，行车记录仪的应用十分广泛。为了行驶安全，越来越多的汽车都选择安装上行车记录仪。一般来说，行车记录仪的流行接线方式是ACC(Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制)、B+(Battery+、汽车的蓄电池的正极)、B-(Battery-、汽车的蓄电池的负极)三线式。这种方式可以保持B+、B-之间不断电，以使行车记录仪24小时随时处于待机状态，方便行车记录仪随时被唤醒。ACC是汽车众多电子设备的启动信号，又由于B+和B-之间一直供电，众多的电子设备上的ACC在没有点火时，或者其中一个设备损坏时，有时会产生1-5V的电压，这个电压会导致行车记录仪在没有接收到真正的ACC信号时，而误开机工作，从而大大损耗汽车蓄电池的电量。现在，解决这个问题的通用办法有两个，分别为：1、用MCU(Microprogrammed Control Unit、微控制单元)来识别ACC的电压大小和变化量，以达到区分真假ACC信号的目的。但这个方法由于引入程序控制，电路结构都会相对复杂。2、防止ACC上在没有启动点火时有电压，而这个办法通常不能长时间确保可靠性。另外，由于汽车众多电子设备的一些不当使用，汽车的蓄电池容易发生过放电现象，而行车记录仪有时也会因此而产生低压自动关机的问题。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种应用于行车记录仪的ACC自动开关机控制电路，旨在解决现有技术中行车记录仪的ACC误开机和低压自动关机的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种应用于行车记录仪的ACC自动开关机控制电路，包括电阻R114、电阻R118、电阻R117、电阻R119、电阻R83、电阻R84、电容C156、电容C157、电容C155、电容C234、稳压二极管D23、稳压二极管D24、三极管Q13、三极管Q14和PMOS管Q4；其中，所述电阻R114的一端分别连接外部ACC与所述电阻R118的一端，所述电阻R114的另一端连接所述稳压二极管D23的负极，所述稳压二极管D23的正极分别连接所述电容C156的一端、所述电阻R117的一端、所述三极管Q13的集电极与所述三极管Q14的基极，所述电阻R118的另一端连接所述稳压二极管D24的负极，所述稳压二极管D24的正极分别连接所述电容C157的一端、所述电阻R119的一端与所述三极管Q13的基极，所述电容C156的另一端、所述电阻R117的另一端、所述电容C157的另一端、所述电阻R119的另一端、所述三极管Q13的发射极与所述三极管Q14的发射极均接地，所述三极管Q14的集电极通过所述电阻R83分别连接所述电容C155的一端、所述电阻R84的一端与所述PMOS管Q4的栅极，所述PMOS管Q4的源极分别连接所述电容C155的另一端与所述电阻R84的另一端，所述PMOS管Q4的漏极通过所述电容C234接地。