[实用新型]一种保险杠支撑支架及具有其的汽车

说明书

本申请实施例提供一种保险杠支撑支架及具有其的汽车，属于汽车技术领域。包括：压溃部和支撑部；所述压溃部与所述支撑部一体成型，所述压溃部位于所述支撑部的上方，其中，所述保险杠支撑支架用于通过所述压溃部安装到车身，以使所述支撑部在车身上的位置低于所述压溃部在所述车身上的位置。使用本申请提供的保险杠支撑支架，通过在支撑部的上方设置压溃部，增加了前保险杠的压溃空间，解决了前保险杠压溃空间小，在与行人发生碰撞时，对行人大腿造成较大的伤害值的问题。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种保险杠支撑支架及具有其的汽车。

背景技术

汽车造型的发展趋于前端车头长，前保险杠造型明显向前突出，往往会面临前保险杠与车身距离远、搭接困难，容易发生下沉问题，长期使用易发生疲劳断裂风险，因此前保险杠需要设计有防下沉支撑结构，该结构一般强度和刚度均比较大。

随着时代的进步，汽车在中国的人均保有量持续增加，汽车安全性能备受关注，C-NCAP对2021版汽车行人保护要求更加严格，髋部、腿部模型的重量增加15kg，增重区域主要源于髋部、大腿模型，髋部、腿部模型整体重心明显提高。尤其是大腿上部的重心提高后，刚好处于汽车前保险杠防下沉支撑结构及其附近位置，当汽车与行人发生撞击时，会对行人大腿造成较大的伤害值。因此，如何保证前保险杠压溃空间，有效减少行人腿部伤害值，并兼顾前保险杠的防下沉性能是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种保险杠支撑支架及具有其的汽车，旨在解决前保险杠压溃空间小，在与行人发生碰撞时，对行人大腿造成较大的伤害值的问题。

本申请实施例第一方面提供保险杠支撑支架，包括：压溃部和支撑部；

压溃部与支撑部一体成型，压溃部位于支撑部的上方，其中，保险杠支撑支架用于通过压溃部安装到车身，以使支撑部在车身上的位置低于压溃部在车身上的位置。

可选地，压溃部的外表面四周设置有翻边结构。

可选地，压溃部为扁平结构。

可选地，支撑部为盒状结构。

可选地，支撑部内部上、下表面均设置有第一支撑筋，第一支撑筋用于与前保险杠安装支架的配合结构相配合，以使配合结构插入支撑部的内部空腔中。

可选地，支撑部的外底部设置有第二支撑筋，第二支撑筋用于与前防撞梁相配合，为前保险杠提供Z向支撑。

可选地，保险杠吊挂式支撑支架的材质为聚丙烯和玻纤。

本申请实施例第二方面提供一种汽车，包括如本申请实施例第一方面提供的一种保险杠支撑支架。

有益效果：

本申请提供的保险杠支撑支架及具有其的汽车，压溃部与支撑部一体成型，压溃部位于支撑部的上方，通过将压溃部固定安装在车身上，以此将保险杠支撑支架吊挂安装在车身上，以使支撑部在车身上的位置低于压溃部在车身上的位置，压溃部安装在车身的位置为原有汽车支撑部安装的位置，现在支撑部在车身的安装位置低于压溃部在车身上的位置，即支撑部在车身的安装位置相比于原有汽车支撑部安装的位置下移了一段距离，以此增加了前保险杠的压溃空间，当汽车与行人相撞时，行人的大腿上部不会与支撑部相碰撞，而是与刚度和强度较低的压溃部相碰撞，以此达到减少行人腿部伤害值，并兼顾防下沉性能的技术效果，解决了前保险杠压溃空间小，在与行人发生碰撞时，对行人大腿造成较大的伤害值的问题。

压溃部安装在车身的位置为原有汽车支撑部安装的位置，即可以在不改动车身原有设计的基础上，仅通过改变保险杠支撑支架，就能够满足C-NCAP2021版汽车行人保护要求，而不需要因标准的改动而对车身进行重新设计，大大地节省了成本，操作也更加简便。

附图说明