[实用新型]降噪空滤出气管、变径控制系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种降噪空滤出气管、变径控制系统及汽车，属于汽车技术领域，包括空滤出气管主体、弹性管、驱动电机以及缠绕件；弹性管与空滤出气管主体连通；驱动电机通过支撑件与空滤出气管主体连接；缠绕件缠绕在弹性管上，并具有两个自由端；缠绕件的一自由端固定在弹性管的外壁，缠绕件的另一自由端固定在驱动电机的转轴上。本实用新型提供的降噪空滤出气管，通过驱动电机控制缠绕件收紧或放松，实现弹性管的变径，进而控制进气量的大小，解决降低噪声与发动机动力性能。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种降噪空滤出气管、基于降噪空滤出气管的变径控制系统及汽车。

背景技术

汽车进气系统有两个作用，一个是为发动机提供充足的干净气体，另一个降低由进气系统传递的发动机噪声。进气系统的进气口噪声是仅次于排气噪声的主要噪声源，由于发动机燃烧噪声和机械噪声可以从进气系统传出，噪声通过进气口和进气系统部件辐射出来，对驾乘人员造成噪声困扰。现在行业常用消声方式为：增大空滤容积，增加波长管，双进气口管路以及吸声材料等方式消声降噪，虽然可以降低噪声，达到较好的NVH性能；但复杂的结构设计，且容易导致发动机进气量足，导致发动机动力性下降，不能很好的谐调降噪与发动机动力之间的矛盾，降低驾乘人员的驾车感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪空滤出气管，采用可变径的空滤出气管，能够避免进气系统不畅或进气量足，导致的发动机动力下降的问题，也能够实现进气系统的消声降噪，解决NVH性能与发动机功率损失的矛盾。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种降噪空滤出气管，包括：空滤出气管主体、弹性管、驱动电机和缠绕件；弹性管与所述空滤出气管主体连通；驱动电机通过支撑件与所述空滤出气管主体连接；缠绕件缠绕在所述弹性管上，并具有两个自由端；所述缠绕件的一自由端固定在所述弹性管的外壁，所述缠绕件的另一自由端固定在所述驱动电机的转轴上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述缠绕件为钢丝，或钢片，或拉绳。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述缠绕件为涡卷弹簧。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述缠绕件整圈缠绕在所述弹性管上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述驱动电机的转轴上设有用于缠绕所述缠绕件的导向套，所述导向套的两端设有限位所述缠绕件的防脱凸缘。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弹性管上设有固定所述缠绕件的支座。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支撑件包括一端固定于所述空滤出气管主体的支撑管，所述支撑管套装在所述弹性管上，所述驱动电机固定在所述支撑管的内壁上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支撑管为对开式结构，所述对开式的支撑管的两部分之间通过螺栓连接；所述支撑管的两端通过螺栓连接在所述空滤出气管主体上。

本实用新型提供的降噪空滤出气管的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型降噪空滤出气管，利用管径变大则进气阻力小，进气量大，但噪声变大，管径变小进气阻力变大，但噪声变小的特点，通过驱动电机控制缠绕件收紧或放松，实现弹性管的变径，进而控制进气量的大小，实现降低噪声与发动机动力性能的合理调节；当汽车在怠速或者刚起步加速时，发动机进气量需要较少，此时管径变小不会影响发动机动力性能，但可大幅度降低进气噪声；当发动机转速超过规定转速后，发动机进气量变大，需要大管径来降低进气阻力，而此时由于发动机转速上升后，车内背景噪声可以掩盖进气噪声，从而解决进气系统降噪与NVH性能的矛盾，提高整车的驾驶感受。