[实用新型]新能源汽车的放电装置

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车的放电装置，涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车的放电装置通过直流快充接口与新能源汽车相连，包括缓启动单元、DC/AC逆变单元、输出保护单元、控制单元、放电管理单元、辅助电源和控制开关，其中，缓启动单元、DC/AC逆变单元和输出保护单元依次相连，控制单元分别与DC/AC逆变单元、放电管理单元、辅助电源和控制开关相连，缓启动单元与直流快充接口相连，输出保护单元与负载相连，辅助电源通过控制开关与直流快充接口相连，放电管理单元与直流快充接口相连。上述新能源汽车的放电装置利用新能源汽车的直流快充接口进行放电，提高了用户用电的便利性，放电功率较高。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车的放电装置。

背景技术

随着人工智能和移动物联网的不断发展，人们对移动能源的需求量开始变得越来越高，例如，无人机、野外施工设备、小型农耕机械、无人送货车等设备在进行野外作业时，经常会发生电力不足的问题。针对这一问题，新能源汽车可以为电力不足的设备提供临时的充电场景。

在现有技术中，通过新能源汽车进行放电的做法通常是在车载充电机(慢充口)的基础上，进行整流逆变电路的改造，并通过单/双向充放电的切换，完成新能源车的放电功能。但这种方式存在一些无法克服的缺点。首先，新能源汽车本身自带的慢充口放电功率较低，其中，慢充口放电峰值功率仅为3.3kVA，无法满足临时用电的实际需求，此外，现有的放电装置采用的是车内预装模式，不够便携，也增加了车辆出厂前的整车成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种新能源汽车的放电装置，主要目的在于解决现有的新能源汽车的放电装置放电功率低和不够便携的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车的放电装置，该放电装置通过直流快充接口与新能源汽车相连，该放电装置包括缓启动单元、DC/AC逆变单元、输出保护单元、控制单元、放电管理单元、辅助电源和控制开关，其中，

缓启动单元、DC/AC逆变单元和输出保护单元依次相连，控制单元分别与DC/AC逆变单元、放电管理单元、辅助电源和控制开关相连，缓启动单元与直流快充接口相连，输出保护单元与负载相连，辅助电源通过控制开关与直流快充接口相连，放电管理单元与直流快充接口相连；

缓启动单元用于对直流快充接口输出的直流电压进行滤波，DC/AC逆变单元用于将滤波后的直流电压转换为交流电压，输出保护单元用于对交流电压进行输出保护，放电管理单元用于将逻辑电平转换为CAN总线的差分电平，辅助电源用于为新能源汽车的低压回路提供低压电源，控制单元用于控制DC/AC逆变单元、放电管理单元、辅助电源和控制开关，以实现放电控制。

可选地，缓启动单元包括方波产生电路、谐振网络电路和整流滤波电路，方波产生电路、谐振网络电路和整流滤波电路依次相连，其中，

方波产生电路用于产生一个占空比可调的直流方波，包括第一场效应管、第二场效应管、第三场效应管、第四场效应管和与四个场效应管相对应的四个寄生电容和四个体二极管；谐振网络电路用于产生高频谐振，包括谐振电容、谐振电感和励磁电感；整流滤波电路用于对谐振电压或谐振电流进行整流滤波，包括变压器、多个整流二极管和整流滤波电容；

第一场效应管的源极通过第一寄生电容和第一体二极管与第一场效应管的漏极相连，第二场效应管的源极通过第二寄生电容和第二体二极管与第二场效应管的漏极相连，第三场效应管的源极通过第三寄生电容和第三体二极管与第三场效应管的漏极相连，第四场效应管的源极通过第四寄生电容和第四体二极管与第四场效应管的漏极相连；

第一场效应管和第四场效应管的控制脉冲相同，第二场效应管和第三场效应管的控制脉冲相同，第一场效应管的漏极与直流快充接口的DC+引脚以及第二场效应管的漏极相连，第一场效应管的源极与第三场效应管的漏极相连，第二场效应管的源极与第四场效应管的漏极相连，第三场效应管的源极与直流快充接口的DC-引脚以及第四场效应管的源极相连；