[实用新型]一种液压马达驱动的半挂车传动结构

说明书

本实用新型公开了一种液压马达驱动的半挂车传动结构，涉及车辆传动装置领域，本实用新型的技术方案包括液压泵、液压马达、液压油箱、主减速器和半轴；所述液压泵、液压马达和液压油箱通过管道循环串联连接；所述液压马达的驱动轴与所述主减速器输入轴传动连接；所述主减速器设置于半挂车的车桥内，所述主减速器通过所述半轴与半挂车的轮胎连接液压油箱。可以通过液压马达对半挂车的轮胎提供动力驱动，辅助半挂车的轮胎转动，增加半挂车的轮胎与路面的摩擦力，提高整车在松软、低摩擦系数路面的通过性。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置领域，特别是涉及一种液压马达驱动的半挂车传动结构。

背景技术

半挂车是车轴设置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，车辆的发动机和变速箱位于牵引车上，发动机为牵引车提供动力，牵引车牵引半挂车移动。现在生产销售的半挂车车轴功能较单一，仅有承重，制动功能。牵引车在爬坡路段遇到松软、湿滑、冰雪路面及下坡路段遇到冰雪路段，半挂车的轮胎无法辅助驱动，牵引车的驱动轮容易打滑、整车侧滑，导致通过性差，安全系数低。

目前相关的方案是在牵引车的发动机上设置发电机，借发动机带动发电机，以提供电能，驱动安装在半挂车轴上的电动机来驱动半挂车的轮胎，这种方案需要高压电，相关技术不成熟，能量转换较低，实际应用比较困难。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液压马达驱动的半挂车传动结构，可以通过液压马达对半挂车的轮胎提供动力驱动，辅助半挂车的轮胎转动，增加半挂车的轮胎与路面的摩擦力，提高半挂牵引车在松软、低摩擦系数路面的通过性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液压马达驱动的半挂车传动结构，包括液压泵、液压马达、液压油箱、主减速器和半轴；所述液压泵、液压马达和液压油箱通过管道循环串联连接；所述液压马达的驱动轴与所述主减速器输入轴传动连接；所述主减速器设置于半挂车的车桥内，所述主减速器通过所述半轴与半挂车的轮胎连接液压油箱。

将液压泵与车辆内现有的动力装置连接，液压泵将液压油箱内的油向液压马达内输送，进而带动液压马达转动，液压马达通过主减速器降低转速，主减速器通过半轴向半挂车的轮胎提供动力，驱动半挂车的轮胎转动，提供除牵引车的驱动轮以外的动力，以便实现增加半挂车的轮胎与路面的摩擦力，提高半挂牵引车在松软、低摩擦系数路面的通过性，辅助货车通过恶劣路段。

优选地，所述主减速器采用螺旋锥齿轮减速器、双曲面齿轮减速器或者蜗杆减速器，以便降低液压马达的转速，为半挂车的轮胎提供合适的转速和扭矩，并且采用蜗杆减速器，可以利用其不能反向传动的特点，提供辅助制动，减少发生主制动器长时间工作而引发的热衰竭、制动失灵的现象。

优选地，所述液压泵设置于牵引车上，能够为液压泵提供合适的设置空间，更好的固定液压泵。

优选地，发动机通过变速箱传动连接至所述液压泵，从发动机中分一部分动力提供给半挂车的轮胎，不需要另外设置动力装置，整体结构更加精简。

优选地，所述变速箱和所述液压泵之间设有电控取力器，实现对变速箱输出的扭矩连接和分离，避免液压泵全时运转。

优选地，所述半轴的外端和所述半挂车的轮胎之间设有行星齿轮减速器，以便提供更大的减速比和半轴端的扭矩。

本实用新型的有益效果：

1、通过对半挂车的轮胎提供动力驱动，辅助半挂车的轮胎转动，能够增加半挂车的轮胎与路面的摩擦力，提高整车在松软、低摩擦系数路面的通过性，提高行车安全；

2、通过发动机带动液压马达，同样的体积下，液压马达可以为半挂车的车胎提供更充足的动力，并且能量转换率更高；