[实用新型]一种全自动全地形差速器

权利要求书

1.一种全自动全地形差速器，其特征在于，包括车辆本体(1)和安装于所述车辆本体(1)上的变速箱(100)，所述车辆本体(1)的底部至少设置有一组受驱动中枢(5)驱动的前桥车轮架和后桥车轮架，所述变速箱(100)被装配用于通过驱动中枢(5)驱使所述前桥车轮架和所述后桥车轮架/所述前桥车轮架/所述后桥车轮架保持同步旋转。

2.根据权利要求1所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，所述前桥车轮架和后桥车轮架分别包括U桥架(2)和齿轮箱(21)，两个所述U桥架(2)均固定安装于所述车辆本体(1)上，且端口均朝向所述变速箱(100)；

所述齿轮箱(21)内对称设置有棘轮套离合机构(3)以及串联两个所述棘轮套离合机构(3)用的中枢驱动轴(31)，所述中枢驱动轴(31)被装配用于受所述驱动中枢(5)驱动使所述棘轮套离合机构(3)保持圆周运动。

3.根据权利要求2所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，所述棘轮套离合机构(3)包括对称分布的双齿口套管(33)、关于两个所述双齿口套管(33)中心对称分布的对接齿座I(32)以及对接齿座II(34)和短轴(36)，所述短轴(36)依次将所述对接齿座I(32)、双齿口套管(33)、以及对接齿座II(34)串联并最终插接于所述中枢驱动轴(31)一端端口内，其中，

所述对接齿座I(32)和对接齿座II(34)齿口互逆，且当所述车辆本体(1)前进或后退时，仅有一组同侧的对接齿座与其中一组同侧的双齿口套管(33)相啮合，并驱使该齿轮箱(21)靠近所述U桥架(2)其中一侧的内壁。

4.根据权利要求3所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，两个所述双齿口套管(33)靠近一端的端口内均设置有单向轴承(331)，其中，两个所述单向轴承(331)旋转方向互逆。

5.根据权利要求3所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，两个所述短轴(36)上分别套接有摩擦轮组(35)，所述摩擦轮组(35)设置于所述对接齿座II(34)相对所述双齿口套管(33)一端上。

6.根据权利要求3所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，所述棘轮套离合机构(3)还包括套管(8)，所述双齿口套管(33)位于所述套管(8)内部的中心处，所述对接齿座I(32)和对接齿座II(34)分别位于所述套管(8)相对两端的端口内。

7.根据权利要求1所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，所述驱动中枢(5)包括分动箱(52)以及丝杆轴(53)，所述丝杆轴(53)轴向转动安装于所述分动箱(52)上，所述丝杆轴(53)上螺纹啮合有小齿轮(55)，所述小齿轮(55)受所述变速箱(100)驱动。

8.根据权利要求6所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，所述驱动中枢(5)还包括传动轴(9)，而齿轮箱(21)上轴向转动安装有万向节小扇齿轮(7)，所述万向节小扇齿轮(7)与所述中枢驱动轴(31)啮合连接，所述传动轴(9)被装配用于使丝杆轴(53)与所述万向节小扇齿轮(7)传动连接。

9.根据权利要求7所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，所述分动箱(52)内滑动设置有拨板(6)，所述小齿轮(55)的一端轴向转动设置于所述拨板(6)上；

所述前桥车轮架和后桥车轮架分别包括U桥架(2)和齿轮箱(21)，所述齿轮箱(21)位于所述U桥架(2)的内部，所述U桥架(2)一侧的侧壁固定安装有牵拉板I(81)，所述齿轮箱(21)靠近所述牵拉板I(81)一侧的外壁安装有基座I(80)；

还包括一切换机构，所述切换机构共两组，并分别安装于基座I(80)和分动箱(52)的外壁上，且输出端分别固定于牵拉板I(81)和所述拨板(6)上。

10.根据权利要求9所述的一种全自动全地形差速器，其特征在于，所述切换机构包括拉丝(200)和阻簧(201)，所述拉丝(200)的左右两端分别固定于所述牵拉板I(81)和拨板(6)上，所述阻簧(201)用于驱使该牵拉板I(81)与基座I(80)之间间距保持在预定间隔内。