[实用新型]一种发动机进气管两端进气结构

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机进气管两端进气结构，其能够增大进气截面，减小进气阻力，提升稳定性，其包括发动机、增压器和中冷器，所述发送机上端两侧分别设置有进气总管，每个所述进气总管与所述中冷器之间分别通过一根中冷器出气管连接，所述增压器与所述中冷器之间通过左右两根中冷器进气管连接，其特征在于，所述中冷器出气管包括四根，每个所述进气总管两端分别连接一根所述中冷器出气管，靠近所述中冷器的所述进气总管一端连接Z形的所述中冷器出气管，所述进气总管另一端连接的所述中冷器出气管穿过所述增压器下方、所述中冷器进气管与所述发动机间的空隙连接所述中冷器。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机进气管两端进气结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

最常见的发动机就是汽车上用到的，随着发动机的开发，发动机的功率越来越高的同时，对进气系统的性能也提出更高的要求：进气温度、进气压力、气流的平稳性、进气流通截面积等。

由于现有设计的局限，在发动机的开发与提升功率的过程中，多多少少会有些部件会有提升的瓶颈。比如进气系统，在提升功率的过程中，会发现进气系统的流通截面积因为结构的限制没法扩大。

发明内容

为了解决现有进气阻力大，运行稳定性较差的问题，本实用新型提供了一种发动机进气管两端进气结构，其能够增大进气截面，减小进气阻力，提升稳定性。

其技术方案是这样的：一种发动机进气管两端进气结构，其包括发动机、增压器和中冷器，所述发送机上端两侧分别设置有进气总管，每个所述进气总管与所述中冷器之间分别通过一根中冷器出气管连接，所述增压器与所述中冷器之间通过左右两根中冷器进气管连接，其特征在于，所述中冷器出气管包括四根，每个所述进气总管两端分别连接一根所述中冷器出气管，靠近所述中冷器的所述进气总管一端连接Z形的所述中冷器出气管，所述进气总管另一端连接的所述中冷器出气管穿过所述增压器下方、所述中冷器进气管与所述发动机间的空隙连接所述中冷器。

其进一步特征在于，四根所述中冷器出气管与所述中冷器的连接点处于同一高度且间隔布置；

所述进气总管另一端连接的所述中冷器出气管由至少三根管通过抱箍连接而成。

采用本实用新型后，空气经增压器压缩后，通过左右两根中冷器进气管进入中冷器进行冷却，冷却后的空气通过四根中冷器出气管分别从左右两个进气总管的两端进入进气总管，不仅做到了进气总管的通用，有效的增大了进气截面，减小了进气阻力，提高了冷却效率，提升了功率，也保证了各缸的进气均匀性，使得发动机安全、平稳地运转。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型左视图。

具体实施方式

见图1至图4所示，一种发动机进气管两端进气结构，其包括发动机1、增压器2和中冷器3，发送机1上端两侧分别设置有进气总管4，每个进气总管4与中冷器3之间分别通过一根中冷器出气管5连接，增压器2与中冷器3之间通过左右两根中冷器进气管6连接，中冷器出气管5包括四根，每个进气总管4两端分别连接一根中冷器出气管5，靠近中冷器3的进气总管4一端连接Z形的中冷器出气管5，进气总管4另一端连接的中冷器出气管5穿过增压器2下方、中冷器进气管6与发动机1间的空隙连接中冷器3。由于该根中冷器出气管，需要经过多次弯折，因此由多根管通过抱箍连接而成，降低加工难度。