[实用新型]列车制动闸片

说明书

本实用新型提供一种列车制动闸片，属于制造技术领域；本实用新型包括：钢背和多个摩擦块；钢背的一侧为安装面；安装面上设置有多个圆环形的凸台，该凸台的中间设置有安装孔；每个摩擦块通过凸台安装在钢背上；摩擦块具有背板，该背板上设置有环形凹槽，且该环形凹槽内还设置有轴销；摩擦块通过环形凹槽可转动的安装在凸台上，且摩擦块通过轴销穿过安装孔安装在钢背上；摩擦块为正多边形结构，且摩擦块的边缘设置有多个限位插销；每个摩擦块上的多个限位插销呈中心对称分布；每个摩擦块通过安装孔安装在钢背上，且其上的多个限位插销均位于限位插孔内。本实用新型能够有效减少摩擦块产生偏磨；且摩擦块磨耗到限后，摩擦块拆卸比较方便。

技术领域

本实用新型涉及刹车片制造技术，尤其涉及一种列车制动闸片，属于粉末冶金制动闸片制造生产技术领域。

背景技术

现有技术中用于时速160-250km动车组车辆的粉末冶金闸片，其燕尾和钢背大多采用分体式结构且采用铆接工艺或焊接工艺将燕尾和钢背连接在一起；制动摩擦块与钢背的连接也采用铆接工艺。其工艺复杂，磨耗到限后，制动摩擦块拆卸极不方便。这种连接形式的闸片存在铆钉或焊缝断裂失效的潜在风险，在列车运行过程中，容易导致燕尾板与钢背剥离脱落，给列车造成安全隐患。

一般情况下，摩擦块一般都采用两个定位销安装在钢背上，定位销与背板易于疲劳失效而松动；此外，定位销设置于三角形背板的一顶点位置，属于偏置安装，在长期的行车过程中，因受力不均，摩擦块会受到较大的冲击振动，而易于脱落。

现有技术中，由于闸片在使用过程中，因摩擦块与钢背之间不能转动调节而容易产生偏磨的现象。

因此，研发一种能够有效减少摩擦块偏磨、且摩擦块安装拆卸方便的制动闸片是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种新的列车制动闸片，通过在摩擦块与钢背之间采用可转动的设计，从而不仅便于拆卸和安装，还可以有效减少现有技术中摩擦块偏磨的技术问题。

本实用新型提供一种列车制动闸片，包括：钢背和多个摩擦块；所述钢背的一侧为安装面，另一侧上设置有燕尾板；

所述安装面上设置有多个圆环形的凸台，该凸台的中间设置有安装孔；每个所述摩擦块通过所述凸台安装在所述钢背上；

所述摩擦块具有背板，该背板上设置有环形凹槽，且该环形凹槽内还设置有轴销；所述摩擦块通过所述环形凹槽可转动的安装在所述凸台上，且所述摩擦块通过所述轴销穿过所述安装孔安装在所述钢背上；

所述摩擦块为正多边形结构，且每个所述摩擦块的边缘设置有多个限位插销；每个所述摩擦块上的多个所述限位插销呈中心对称分布；所述安装面上设置有多个限位插孔；每个所述摩擦块通过所述安装孔安装在所述钢背上，且其上的多个所述限位插销均位于所述限位插孔内。

如上所述的列车制动闸片，其中，所述摩擦块为类正三角形结构。

如上所述的列车制动闸片，其中，每个所述摩擦块上的限位插销为三个，且呈等边三角形分布。

如上所述的列车制动闸片，其中，所述环形凹槽的中心处设置有凸球面，所述凸台上设置有凹球面，所述凸球面安装在所述凹球面上且可相对所述凹球面转动。

如上所述的列车制动闸片，其中，所述限位插销与所述限位插孔之间为间隙配合。

如上所述的列车制动闸片，其中，所述环形凹槽与所述凸台顶部的间隙为0.2-1.0mm。

如上所述的列车制动闸片，其中，所述轴销的顶端设置有环形卡槽，该环形卡槽上安装有弹簧卡扣；所述摩擦块通过所述弹簧卡扣安装在所述安装孔上。

如上所述的列车制动闸片，其中，每片所述钢背具有对称设置的两块，每片钢背上安装有8、10或12个摩擦块。