[实用新型]一种现浇、预制相结合的桥上接轨的组合结构

说明书

本实用新型公开了一种现浇、预制相结合的桥上接轨的组合结构，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，包括现浇结构的大框架、预制结构的小框架；现浇的大框架设置在既有线相邻的两个桥墩之间，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路偏心设置；大框架的下部通过桩基加固，其上端面与桥墩的上端面平齐；预制的若干小框架横向设置在大框架上，以及跨设在相邻两个大框架之间和桥墩之上；小框架的上方设置新建铁路、既有线及道岔装置，作为新建铁路与既有线的桥梁使用。本实用新型解决了桥上接轨问题，可以极大的节省施工周期，减少既有线停运时间，降低社会成本。

技术领域

本实用新型属于既有铁路线的改建扩建领域，具体涉及一种现浇、预制相结合的桥上接轨新技术。

背景技术

新建铁路与既有线并轨多在路基段完成，目前还未有已修建铁路中实现桥上接轨的工程实例。

铁路接轨必然离不开道岔结构，起受力复杂，易于破坏，置换困难。为保证道岔结构的耐久性和铁路的安全，规范要求道岔结构位于桥上时，必须布置在整体的连续桥面上，同时，道岔尖距离梁缝必须大于等于18m，因此当道岔位于桥上时，传统的方法多采用多孔连续梁，并控制挠跨比不大于1/4000，一般跨径不大于48m，根据道岔的型号和长度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等宽或变宽连续梁。

若照搬路基段的并轨技术来指导桥上接轨，即中断既有线运营，并拆除既有上部结构梁体和桥墩，按全新设计的道岔连续梁及配套桥墩和基础施工，该方案缺点明显，需中断既有线运行，并需以最快的速度按设计图纸完成新建道岔桥梁及桥墩的施工，保守估计中断既有线运营需半年左右，代价及成本较大。

因此，在桥上实现接轨往往需付出较高的工程代价并耗时较长，较长的施工周期使得经济成本和社会成本显著上升。

然而，在某些铁路工程中，必须在某工点实现新建铁路与既有铁路在桥上接轨，而现有技术中缺少这种桥上接轨形式和成套技术来解决这些问题。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种现浇、预制相结合的桥上接轨的组合结构形式，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的节省施工周期，减少既有线停运时间，降低社会成本，并且提出了一种全新的结构形式，作出了重要创新，并配合该结构形式提出配套的成套施工技术，可以大范围推广应用，为同类既有铁路线的改建扩建工程提供成套解决方案。

为实现上述目的，按照本实用新型的一方面，提供了一种现浇、预制相结合的桥上接轨的组合结构，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：

包括现浇结构的大框架、预制结构的小框架；

现浇的所述大框架设置在既有线相邻的两个桥墩之间，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路偏心设置；所述大框架的下部通过桩基加固，其上端面与桥墩的上端面平齐；两个相邻的大框架之间、在中间的桥墩外侧方向，通过向对方伸出若干预埋的预留钢筋接头以及接头带的现浇混凝土进行彼此连接；

预制的若干所述小框架横向设置在所述大框架上，以及跨设在相邻两个大框架之间和桥墩之上；所述小框架的上方设置新建铁路、既有线及道岔装置，作为新建铁路与既有线的桥梁使用。

优选地，所述小框架在线路横向方向上的最大长度等于或小于所述大框架的宽度，其最小长度能够保证设置新建铁路、既有线及道岔装置。

优选地，所述小框架包括中间型小框架和跨越型小框架；

若干所述中间型小框架设置在所述大框架的正上方，单个所述跨越型小框架跨设在相邻两个大框架之间并支撑于桥墩之上。

优选地，所述中间型小框架和跨越型小框架在线路横向方向上的长度相等。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。