[实用新型]一种敞车运输用的专用卷钢固定架

说明书

本实用新型提供的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，包括有支撑梁、防滑机构及限位机构，支撑梁还包括有支撑座及支承盖，支撑座还设置有卡接槽，支承盖设置有卡接棱并开有通孔，限位机构的侧壁开有长圆孔，防滑机构还包括有限位板、限位柱及固定柱；该装置设置的防滑机构可实现对卷钢水平滑动的防护，同时防滑机构与限位机构配合可实现防滑机构的调节，可适用于多种板宽的卷钢；设置的金属支承盖与木质支撑座通过“L”型卡接槽与方形卡接棱的配合实现垂直方向固定，螺钉或钢钉穿过支承盖侧壁的通孔插入支撑座中实现水平方向固定，可有效降低上下震荡造成卷钢的变形风险，当木质支撑座磨损严重或发生破损后，可随时进行更换。

技术领域

本实用新型涉及卷钢运输技术领域，尤其涉及一种敞车运输用的专用卷钢固定架。

背景技术

随着经济的不断发展，钢材的使用频率越来越高，同时适用的范围也变得越来越广。由于钢材运输的距离越来越远，故需要将钢材处理为卷钢才能满足运输要求。为了不影响卷钢的使用性能，在运输中必须做好防护措施。传统的卷钢运输采用凹型草支垫+稻草掩挡的形式，此种形式成本低廉，但由于在运输过程中容易破损，对卷钢的防护效果大打折扣；同时破损的草支垫和稻草会随风飘散到环境中；另外使用完的草支垫及稻草均需焚烧处理，无法回收再利用，从而造成资源浪费。由于现今我国对环保的重视程度越来越高，国家有关部门已发布文件要求卷钢运输禁止使用上述形式。

中国专利公开号为CN111392265A，发明创造名称为托架，包括底座和至少一对鞍座，底座包括至少一个支撑梁，支撑梁包括一对横梁和位于一对横梁之间的多个定位件。至少一对鞍座相对设置在支撑梁的上方，鞍座具有开口朝下的限位槽，在鞍座支撑在支撑梁上的状态中，定位件至少部分地容纳在限位槽中，以阻止鞍座相对于支撑梁沿水平方向移动，且鞍座通过限位槽与定位件配合以定位在至少两个不同的位置处，从而改变一对鞍座之间的间距。该装置可适用于多种卷径的卷钢，但其对卷钢的前后滑动无防护；同时支撑梁下部无缓冲，当卷钢受到上下震荡时，支撑梁带动卷钢有发生变形的风险。因而急需一种卷钢运输用的固定架。

实用新型内容

为解决现有技术的缺点和不足，提供一种敞车运输用的专用卷钢固定架，从而可解决现有托架对卷钢的前后滑动无防护、受上下震荡有发生变形风险的问题。

为实现本实用新型目的而提供的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，包括有支撑梁、防滑机构及限位机构，所述限位机构为三角棱型结构，所述限位机构的底部与支撑梁的上表面焊合，两个所述防滑机构与限位机构的侧面连接，以实现对卷钢前后滑动的限制，所述限位机构的内部还设置有加强肋板，多个所述加强肋板的两端部均与限位机构的内部侧壁焊合，以避免限位机构受压后发生变形。

作为上述方案的进一步改进，所述支撑梁还包括有支撑座及支承盖，所述支承盖为“凹”型结构且选用金属材料，所述支撑座为木质材料，所述支承盖两侧壁的端部开有通孔，所述支撑座与支承盖的通孔通过螺钉或钢钉实现固定。

作为上述方案的进一步改进，所述支撑座还设置有卡接槽，所述卡接槽为“L型”，所述卡接槽贯穿支撑座两侧壁，短边末端贯穿支撑座的上表面，所述支承盖的内壁在卡接槽对应的位置还设置有卡接棱，所述卡接棱为方形，所述卡接槽与卡接棱配合实现垂直方向的固定。

作为上述方案的进一步改进，所述限位机构的侧壁开有长圆孔，所述长圆孔的下表面开有凹槽，所述防滑机构包括有限位板、限位柱及固定柱，所述限位柱的一端与限位板的侧壁焊合实现固定，另一端插入长圆孔中且末端超出长圆孔的内侧壁，以避免限位柱从长圆孔中滑脱，所述限位板两侧下部的形状与限位机构的侧壁配合，所述限位柱开有内螺纹通孔，所述固定柱为十字结构，一端外表面设置有螺纹，所述固定柱中有螺纹的一端穿过限位柱的内螺纹通孔插入凹槽中。

作为上述方案的进一步改进，所述限位机构的侧壁与竖直方向的角度α为30°～65°。

作为上述方案的进一步改进，所述防滑机构与卷钢的接触面设置有橡胶垫，以降低滑动冲击对卷钢的影响。