[实用新型]一种钢轨焊前轨腰除锈设备

说明书

本实用新型公开了一种钢轨焊前轨腰除锈设备，包括打磨机头和动力装置，动力装置包括配电控制箱、电池管理模块和多块分体式电池，每块分体式电池均通过一个快捷插头与电池管理模块的输入端连接；打磨机头包括打磨机构、滑动支撑结构、导轨和与导轨相配合的滑块，打磨机构包括左打磨机构和右打磨机构，左打磨机构与右打磨机构相对平行设置在待除锈钢轨的左右两侧用于同时对待除锈钢轨的左右两侧轨腰进行打磨除锈。本实用新型使用分体式电池作为打磨的动力且采用两个磨砂轮的结构，方便更换电池的同时彻底解决了柴油发电机组的排放污染问题，可对一根待除锈钢轨的两侧轨腰同时进行打磨除锈，极大的提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及钢轨除锈技术领域，尤其是涉及一种钢轨焊前轨腰除锈设备。

背景技术

钢轨闪光焊是国内钢轨焊接的最主流焊接方法，其焊接自动化程度高，接头质量稳定。闪光焊的基本原理是：通过电流加热待焊接钢轨端面，形成稳定的温度场及过梁爆破过程，最终在顶锻力的作用下形成稳定的焊接接头。

在现场进行闪光焊时，需提前对两根待焊接钢轨接头处的轨腰进行焊前除锈打磨，以降低接触电阻。

由于钢轨轨腰形状的特殊性，传统的除锈工作中，基本使用一套柴油发电机组和多个棒砂轮，采用手工作业的方式进行焊前除锈。手工作业方式存在以下缺点：作业人员需长时间弯腰打磨，极易疲惫，打磨效率低，一个班组需配备多个作业人员轮流打磨，浪费人力资源且打磨效果不佳，影响后续焊接质量；其次，柴油机工作产生的气体和噪音污染使得隧道作业环境较差，对作业人员的身体健康造成不良影响。

随着城市轨道交通的快速发展，科技的进步，一些焊前轨腰除锈打磨设备应运而生，但是这些除锈打磨设备大都采用的是单个磨砂轮的结构，不能对一根钢轨的两侧轨腰进行同时打磨，除锈效率并不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种钢轨焊前轨腰除锈设备，使用分体式电池作为打磨的动力且采用两个磨砂轮的结构，方便更换电池的同时彻底解决了柴油发电机组的排放污染问题，可对一根待除锈钢轨的两侧轨腰同时进行打磨除锈，极大的提高了工作效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种钢轨焊前轨腰除锈设备，其特征在于，包括用于对待除锈钢轨轨腰进行打磨并能够沿着待除锈钢轨轴向滑动的打磨机头和用于为所述打磨机头提供动力的动力装置，所述动力装置包括配电控制箱、电池管理模块和多块分体式电池，每块所述分体式电池均通过一个快捷插头与电池管理模块的输入端连接，所述电池管理模块的输出端与配电控制箱的输入端连接且配电控制箱的输出端通过电缆与所述打磨机头连接；所述打磨机头包括打磨机构、滑动支撑结构、导轨和与导轨相配合的滑块，所述滑块滑动设置在导轨的左端，所述打磨机构包括左打磨机构和右打磨机构，所述左打磨机构与右打磨机构相对平行设置在待除锈钢轨的左右两侧用于同时对待除锈钢轨的左右两侧轨腰进行打磨除锈，所述右打磨机构固定设置在导轨的右端，所述左打磨机构与滑块固定连接且左打磨机构能够随着滑块沿着导轨的长度方向滑动以改变所述左打磨机构与右打磨机构之间的距离使得所述左打磨机构和右打磨机构能够分别与待除锈钢轨的左右两侧同时接触；所述滑动支撑结构的前端与待除锈钢轨相配合使得所述打磨机头能够沿着待除锈钢轨轴向滑动，所述滑动支撑结构的后端通过U型架与导轨相铰接使得所述打磨机构能够围绕滑动支撑结构的前端上下摆动用于对待除锈钢轨轨腰的上部及下部进行全面打磨，所述U型架的封闭端固定在导轨的前侧。

上述的一种钢轨焊前轨腰除锈设备，其特征在于，所述左打磨机构与右打磨机构的结构相同且均包括电机、轴承座、磨砂轮和高速轴，所述轴承座固定设置在电机的底部，所述电机的输出轴伸入轴承座内且与轴承座转动连接，所述高速轴的上端位于轴承座内且高速轴与轴承座转动连接，所述高速轴的上端与电机的输出轴固定连接，所述磨砂轮固定设置在高速轴的下端；所述右打磨机构的轴承座前侧固定在导轨的右端，所述左打磨机构的轴承座的前侧与滑块固定连接；所述电机通过电缆与配电控制箱的输出端连接。