[实用新型]一种双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置有效
申请号: | 202120808585.5 | 申请日: | 2021-04-20 |
公开(公告)号: | CN216381690U | 公开(公告)日: | 2022-04-26 |
发明(设计)人: | 王耀升 | 申请(专利权)人: | 王仪靖 |
主分类号: | F03B17/02 | 分类号: | F03B17/02 |
代理公司: | 昆明知道专利事务所(特殊普通合伙企业) 53116 | 代理人: | 姜开侠;姜开远 |
地址: | 661000 云南省红河哈*** | 国省代码: | 云南;53 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 双舱内浮 驱动 转轮 高效 动力 转换 装置 | ||
1.一种双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,包括机架(1)、管联轴(2)和浮力驱动轮转动力器,所述管联轴(2)设置于机架(1)上,所述浮力驱动轮转动力器与管联轴(2)固定连接;其特征是:所述浮力驱动轮转动力器由双舱助动式轮转动力器轴向移相式组联构成,各双舱助动式轮转动力器包括动力舱(16),设置于动力舱(16)内的浮动器(3),对称设置于浮动器两侧的占位助浮器(5),动力舱(16)的上下两端分别设置制动器仓(7)和控制器仓(8),浮动器(3)两端分别通过传动索(13)绕过动力舱(16)两端的控制器仓(8)内的传动轮组(11)连接至占位助浮器(5)的两端。
2.如权利要求1所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述浮力驱动轮转动力器由双舱助动式轮转动力器沿管联轴(2)轴向顺时针移相式组联构成,即通过动力舱(16)两侧外壁设置的外联轴板(30)与管联轴(2)的固定连接;所述动力舱(16)内设置内联轴板(21),且竖立设置于浮动器(3)与占位助浮器(5)之间。
3.如权利要求1或2所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述浮动器(3)为空腔式结构,与管联轴(2)之轴向的两侧平行设置支撑辊轮(19),与动力舱(16)内壁导向支撑轨(14)支撑动配合;浮动器(3)两端均设置为锥形结构,并设置有传动索(13)固定连接器(17)。
4.如权利要求1所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述占位助浮器(5)对称设置于浮动器(3)的两侧,两者通过传动索(13)、动力舱(16)两端的控制器仓(8)内的传动轮组(11)、导向轮组(10)构成传动连接。
5.如权利要求1或4所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述占位助浮器(5)之上下端分别设置辅助浮器(6),占位助浮器(5)与辅助浮器(6)之间通过铰链(23)连接,构成辅助浮器(6)可向中心侧翻转的结构。
6.如权利要求1或4所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述占位助浮器(5)为圆筒式,其外缘纵向对称设置支撑辊轮(19),动力舱(16)内的助浮舱(4)内壁上相应地设置导向支撑轨(14),两者动配合。
7.如权利要求1或2所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述双舱助动式轮转动力器沿管联轴(2)轴向顺时针移相式,每组双舱助动式轮转动力器通过动力舱(16)的法兰与管联轴法兰(28)连接,管联轴(2)通过托轮座(25)设置于机架(1)上,四组为一基本组联单元,每组之间的移相角度为45°;管联轴(2)端部设置动力输出轴(27)。
8.如权利要求1或2所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述动力舱(16)两端的控制器仓(8)中设置传动轮组(11)、导向轮组(10),与传动轮组(11)同轴设置刹车盘(9),且与设置制动器仓(7)内的制动装置(12)制动配合。
9.如权利要求8所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述制动装置(12)为电磁控制抱闸制动装置,其抱闸与刹车盘(9)控制性动配合;所述动力舱(16)的上下两端分别设置进水阀(22)和放气阀(18);其顶端还设置控制装置(24),其控制系统的运行。
10.如权利要求1或2所述双舱内浮驱动转轮式高效动力转换装置,其特征是:所述浮动器(3)两端分别设置销轴(31),并通过连接器(17)固定连接传动索(13),传动索(13)绕过导向轮组(10),传动轮组(11)连接辅助浮器(6);所述辅助浮器(6)为双舱结构,两者之间设置支撑连接板(15)。
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