[实用新型]成捆胎圈钢丝转移运输架

说明书

本实用新型提出了一种成捆胎圈钢丝转移运输架，属于转运架的技术领域，包括底板、托架、成对的调节板、成对的螺杆和成对的挡板，在所述底板的两侧部分别设置有侧竖板，在底板的中部设置有成对的中竖板，在侧竖板上分别设置有支板，托架与底板、侧竖板、中竖板和支板固定连接，在侧竖板上分别开设有调节螺孔和导向孔，成对的调节板分别位于侧竖板与中竖板之间，在成对的调节板上分别设置有导柱，该导柱活动穿设在导向孔内，成对的螺杆分别与侧竖板的调节螺孔螺纹连接，并与调节板活动连接，成对挡板的一端部分别通过销轴与底板一侧的支板铰接，在成对的中竖板和底板另一侧的侧竖板上分别开设有凹槽，成对的挡板置于该凹槽内。

技术领域

本实用新型涉及转运架的技术领域，更具体地说是涉及胎圈钢丝生产用转运架的技术领域。

背景技术

胎圈钢丝是一种镀有青铜、紫铜或黄铜等材料，并用于加强轮胎胎圈的钢丝。由胎圈钢丝和隔离胶制成的钢丝圈使外胎紧密固定在轮辋上，在轮胎行驶中钢丝圈承受拉伸、压缩、扭转及离心作用力。胎圈钢丝用于各种类型轮胎，包括轿车轮胎、承重轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎和自行车轮胎等。随着轮胎产量的不断提高，胎圈钢丝的需求量也越来越大，对其质量要求也越来越严格。

胎圈钢丝的生产工艺主要包括有盘条预处理、粗拉拔、中间热处理、二次拉拔、回火、镀铜、包装等工序，在对胎圈钢丝进行包装前，需要先将钢丝胎圈缠绕在工字轮绕线盘上，形成成捆钢丝胎圈，然后通过转运架对成捆胎圈钢丝进行转运，然而传统的成捆胎圈钢丝转运架存在以下几点不足之处：一是传统的转运架是固定结构，而在实际生产过程中，绕线盘的大小尺寸会根据包装需要发生变化，此时固定结构的转运架便不能很好地适应不同大小尺寸的绕线盘；二是若转运架上的成捆胎圈钢丝没放满时，在转运过程中成捆胎圈钢丝可能会发生滚动，从而造成转运架发生偏斜，影响转运时的稳定性。

实用新型内容

本实用新型提出一种成捆胎圈钢丝转移运输架，解决了现有技术中不能很好地适应不同大小尺寸的绕线盘，以及成捆胎圈钢丝没放满时转运不稳定的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

成捆胎圈钢丝转移运输架，包括底板、托架、成对的调节板、成对的螺杆和成对的挡板，在所述底板的两侧部分别设置有侧竖板，在底板的中部设置有成对的中竖板，在侧竖板上分别设置有支板，托架与底板、侧竖板、中竖板和支板固定连接，在侧竖板上分别开设有调节螺孔和导向孔，成对的调节板分别位于侧竖板与中竖板之间，在成对的调节板上分别设置有导柱，该导柱活动穿设在导向孔内，成对的螺杆分别与侧竖板的调节螺孔螺纹连接，并与调节板活动连接，成对挡板的一端部分别通过销轴与底板一侧的支板铰接，在成对的中竖板和底板另一侧的侧竖板上分别开设有凹槽，成对的挡板置于该凹槽内。

还包括限位架和锁定螺栓，在所述底板上开设有成排的锁定螺孔，限位架置于底板上，在限位架上开设有螺栓孔，锁定螺栓从螺栓孔穿过，并与底板的锁定螺孔螺纹连接，限位架分别位于调节板与中竖板之间。

在所述调节板上设置有连接架，在连接架上开设有通孔，螺杆的端部从连接架的通孔穿过，在螺杆的该端部设置有防脱板，在螺杆的另一端部设置有手柄。

在所述底板的前部和后部分别设有斜面。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

1、通过手柄可转动螺杆，通过螺杆可带动调节板移动，将成捆胎圈钢丝夹紧限位，从而很好地适应了不同大小尺寸绕线盘的成捆胎圈钢丝的转运需要。

2、若底板上的成捆胎圈钢丝未放满，则通过锁定螺栓将限位架固定在底板上，通过限位架对成捆胎圈钢丝进行限位，从而避免了在转运过程中成捆胎圈钢丝发生滚动的现象，提高了转运时的稳定性。

附图说明