[实用新型]可平顺换挡的混合动力专用变速箱液压系统

说明书

本实用新型揭示了一种可平顺换挡的混合动力专用变速箱液压系统，包括供油子系统、主油压控制子系统、离合器控制子系统、换挡控制子系统和润滑冷却子系统，供油子系统通过主油压控制子系统内的主油路连通换挡控制子系统，换挡控制子系统包括压力控制阀、油路控制阀和换挡活塞，压力控制阀与主油路连通，油路控制阀内从左至右依次设有1挡油路、N挡油路和2挡油路，油路控制阀通过移动切换油路与换挡活塞、压力控制阀连通，压力控制阀内的液压油通过1挡油路或2挡油路输入换挡活塞的左侧或右侧，并对换挡活塞内的换挡拨叉进行差动控制。本实用新型设置压力控制阀和油路控制阀来提高油压和油量的精准控制，节约油量消耗、降低了换挡冲击和NVH。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体地涉及一种可平顺换挡的混合动力专用变速箱液压系统。

背景技术

通常所说的混动系统，指的是油电混合动力系统。能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统，就是混动变速箱。混动变速箱通常可分为专用混动变速箱和基于传统变速箱集成混动单元（驱动电机及相应的控制系统）的改进型混动变速箱。

在混动系统中，驱动电机的工作方式极为灵活：可以单独驱动车辆，实现纯电行驶；可作为发动机的启动装置，辅助发动机启动；可为发动机提供助力，提高车辆的加速能力；可在与发动机共同驱动车辆时，通过调整发动机的扭矩负荷改善发动机的燃油经济性；还可以作为能量回馈装置，回收车辆减速中的制动能量等。

但随着汽车油耗及排放的国家法规日益加严，混合动力专用变速箱面临更加高的能耗要求，而现有技术的供油系统设计不够合理，变速箱的冷却润滑油路的油泵和主油路的油泵在工作时会出现抢油现象，增大了出油口滤网的过滤负载；各系统功能之间液压系统的结构设计的不合理设置导致油泵过度工作，产生不必要的能耗，以及过高的排放，最终会影响变速箱的使用效果，影响变速箱中各部件的使用性能及使用寿命。

因此，一种结构设计合理的适合混合动力变速箱的液压系统是目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种可平顺换挡的混合动力专用变速箱液压系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

可平顺换挡的混合动力专用变速箱液压系统，包括供油子系统、主油压控制子系统、离合器控制子系统、换挡控制子系统和润滑冷却子系统，所述供油子系统通过所述主油压控制子系统内的主油路连通所述换挡控制子系统，所述换挡控制子系统包括压力控制阀、油路控制阀和换挡活塞，所述压力控制阀与所述主油路连通，所述油路控制阀内从左至右依次设有1挡油路、N挡油路和2挡油路，所述油路控制阀通过移动切换所述1挡油路、2挡油路和N挡油路与所述换挡活塞、所述压力控制阀连通，所述压力控制阀内的液压油通过1挡油路或2挡油路输入所述换挡活塞的左侧或右侧，并对所述换挡活塞内的换挡拨叉进行差动控制。

优选的，所述供油子系统内设置有相连的第一电子泵和第二电子泵，第一电子泵和第二电子泵由同一电机控制，且二者的输入端与油箱连通以输出液压油，所述第一电子泵通过润滑油路与润滑冷却子系统连通，所述第二电子泵与所述主油压控制子系统内的开关控制阀连通，并通过所述开关控制阀切换连通润滑油路或主油路，所述主油路的油压大于所述润滑油路。

优选的，所述主油压控制子系统内具有与所述主油路连通的第一蓄能器，所述第一蓄能器内部具有气囊，所述气囊内具有预充压力，所述第一蓄能器通过所述主油路与所述第二电子泵连通进行充油蓄能，并向所述离合器控制子系统、换挡控制子系统供油。

优选的，所述主油压控制子系统内还设置有与主油路连通的安全阀、第一单向阀和压力传感器，所述第一单向阀设置于所述开关控制阀与所述第一蓄能器之间，并控制液压油向所述第一蓄能器单向流入；所述压力传感器靠近所述离合器控制子系统设置。