[实用新型]一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，包括冲头本体，冲头本体的周向均匀开设有若干安装槽，安装槽的内部设置有定位机构，定位机构包括设置在安装槽内部的壳体一，壳体一的底端设置有壳体二，壳体二的底端设置有壳体三，壳体二内部设置有推动块，推动块的底端开设有限位槽，推动块与壳体一的内壁顶端之间通过弹簧一连接，壳体三的顶端穿插设置有推动杆，推动杆上套设有弹簧二，壳体三底端穿插设置有定位杆，且定位杆位于推动杆底端。有益效果：通过设置定位机构，从而使得冲头本体在冲压过程中与汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位更加方便，进而提高冲头本体和汽车变速箱同步器低速齿毂之间定位的便捷性。

技术领域

本实用新型涉及汽车齿毂技术领域，具体来说，涉及一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头。

背景技术

随着汽车的普及和车企之间竞争的加剧，在保证零部件质量和使用功能的前提下，大家对汽车零部件的生产成本也更加关注。比如采取无切削或少切削、烧结硬化技术来缩短产品生产工艺流程，提高生产效率，从而降低产品的生产成本。但是，这会对我们的成形技术，尤其是成形模具提出更高要求。

尤其在成形压制薄壁、多槽、高密度的粉末冶金汽车同步器齿毂中，在现有技术中，粉末冶金汽车变速箱中同步器齿毂在制造过程中，需依靠阴模反复冲顶产品，才能使产品与模具分离，目前传统的整形冲头没有设置有效的定位或导向机构，无法长时间保证原料的有效位置，容易出现偏位而导致报废的不良现象，精确度比较低。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种汽车变速箱同步器低速齿毂整形冲头，包括冲头本体，所述冲头本体的周向均匀开设有若干安装槽，所述安装槽的内部设置有定位机构；

其中，所述定位机构包括设置在所述安装槽内部的壳体一，所述壳体一的底端设置有壳体二，所述壳体二的底端设置有壳体三，所述壳体二内部设置有推动块，所述推动块的底端开设有限位槽，所述推动块与所述壳体一的内壁顶端之间通过弹簧一连接，所述壳体三的顶端穿插设置有推动杆，所述推动杆上套设有弹簧二，所述壳体三底端穿插设置有定位杆，且所述定位杆位于所述推动杆底端。

进一步的，为了保证壳体一与壳体二之间连接时的便捷性，提高定位机构整体在装配时的便捷性和实用性，所述壳体一的内部底端开设有与所述壳体二外壁相配合的腔室一，所述腔室一的内壁顶端开设有内螺纹一。

进一步的，为了保证壳体二与壳体一及壳体三之间连接时的便捷性，提高定位机构整体在装配时的便捷性和实用性，所述壳体二的内部分别开设有腔室二和腔室三，所述腔室二与所述腔室三之间设置有与所述推动杆相配合的通孔，所述腔室二的外壁顶端开设有与所述内螺纹一相配合的外螺纹一，所述腔室三的内壁底端开设有内螺纹二。

进一步的，为了保证壳体二与壳体三之间连接时的便捷性，提高定位机构整体在装配时的便捷性和实用性，所述壳体三内部开设有腔室四，所述腔室四的外壁顶端开设有与所述内螺纹二相配合的外螺纹二，且所述腔室四的底部设置有与所述定位杆相配合的凸台。

进一步的，为了保证推动杆顺利通过通孔进入限位槽内部的同时保证定位机构在运行过程中的流畅性与稳定性，所述推动杆的中部设置有圆台结构，且所述推动杆的顶部直径小于所述推动杆的底部直径。

进一步的，为了保证定位杆顺利驱动推动杆的同时保证定位机构在运行过程中的流畅性与稳定性，所述定位杆的顶端设置有与所述推动杆相配合的弧形结构。

本实用新型的有益效果为：