[实用新型]铁道车辆基础制动产品气动测试系统

说明书

本实用新型为一种铁道车辆基础制动产品气动测试系统，包括主气路板，在主气路板上设有总风调压阀、压力比例阀以及均为两位两通电磁阀的第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀。总风调压阀的出口端通过主气路板内开设的相应气路与压力比例阀的进口端连通，压力比例阀的出口端与主气路板上开设的第一分支口和第二分支口均连通。第一分支口通过主气路板上开设的相应气路与第一电磁阀的进口端连通，第二电磁阀的出口端与外界大气连通，第三电磁阀的出口端用于连接常用缸的进口端。本实用新型结构紧凑、体积小，便于组装维护，对试验设备批量应用的测试一致性提高有明显效果。

技术领域

本实用新型是关于轨道交通技术领域，尤其涉及一种铁道车辆基础制动产品气动测试系统。

背景技术

目前铁道车辆的基础制动产品，主要是制动夹钳单元和踏面制动单元，产品需要通过专业的试验设备进行测试合格后才能上车。对于制动夹钳单元来说，整体和主要部件制动缸都要进行性能试验，也即目前有三种试验设备对制动夹钳单元、制动缸及踏面制动单元进行出厂例行测试或检修测试，用于保证产品的质量。三种试验设备的重要组成部分气动测试系统其主气路原理基本一致，都是通过所提供的气动环境给制动夹钳单元、制动缸及踏面制动单元中的常用缸、弹簧缸实现不同压力的充风、保压和排风功能，以模拟产品在车上的使用状态；但是由于设备在测试过程中提供给被测试产品的辅助作用，如保护装置、安装工装等执行机构不同，其所需的气路控制原理及结构也就不同，所以最终呈现的测试设备的气动测试系统原理及结构也不经相同。目前气动测试系统通过所提供的的气动环境配合相应的辅助作用主要可以实现的测试项点包括强度试验、漏泄试验、作用行程、一次调整量、最大调整量、最大活塞有效行程、制动缸输出力、停放缸输出力、停放缸手动缓解、最大停放活塞有效行程等。

但是，现有设备的气动测试系统基本为管路结构，实现方式是通过钢管、活接头、弯头及对丝等管路元件，或通过灵活性较强的软管与控制电磁阀进行连接，组装和维护难度较大；由于管路连接件比较多，会导致气动测试系统，空气泄露概率增大，影响设备的使用可靠性；在设备运输过程中，由振动引起的气动测试系统故障率较高；一旦发生泄露，查找泄漏点和整改工作难度较大；管路结构所占用的体积较大，后期所需维护空间也比较大，气动测试系统在整个试验设备所占用的空间增大，导致试验设备整体的体积变大。

而且，由于管路元件连接处尺寸不容易控制，连接后长度尺寸存在一定误差，且在空间上的坐标点也存在误差，导致气动测试系统空间物理结构也有一定的差异，在对被测试产品进行性能试验时，由于不同结构的气动测试系统空气阻力的不同，导致测试数据一致性较差。

另外，影响气动测试系统精度的很重要的一个性能参数——泄露等级(该泄露等级主要针对主气路部分)，目前通用化的测露方式是通过连接于气路上的传感器，采集在一定时间内空气压差，以判定该泄露等级(含盖采集系统和气动系统的综合误差)，不仅复杂而且无法实现零泄漏的测试方式。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种铁道车辆基础制动产品气动测试系统，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道车辆基础制动产品气动测试系统，结构紧凑、体积小，便于组装维护，对试验设备批量应用的测试一致性提高有明显效果。