[实用新型]一种电梯轿底托架

说明书

本实用新型涉及一种电梯轿底托架，包括托架本体，托架本体为矩形框架，托架本体的开口内设置有两根互相平行的中梁，两根中梁与托架本体共面，两根中梁之间设置间隔，两根中梁的下表面共同固定连接有缓冲撞板，缓冲撞板的上表面固定连接有两个第一加强板，两个第一加强板分别与两根中梁相对的两个表面贴合且固定连接，第一加强板与缓冲撞板垂直，两个第一加强板之间固定连接有第二加强板，第二加强板的底边与缓冲撞板的上表面固定连接，第二加强板与缓冲撞板和第一加强板均垂直。本实用新型具有够减少位于轿厢下方的龙门架的厚度，从而满足浅底坑建筑的使用需求，适用范围更广的效果。

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，尤其涉及一种电梯轿底托架。

背景技术

电梯是一种用于建筑物中，主要提供升降功能的特种设备。电梯可分为扶梯和厢式电梯。厢式电梯包括井道和设置在井道内的轿厢，乘客乘坐电梯时便是处于轿厢内。

现有技术中，为了提高轿厢的安全性，在轿厢外设置有龙门架，在井道底坑内设置有缓冲器。龙门架包括上梁、下梁和立梁，立梁将上梁与下梁连接，下梁上方连接有轿底托架，轿底托架用于承托轿厢，下梁上还连接有缓冲撞板，缓冲撞板与底坑内的缓冲器配合使用；当电梯出现故障导致轿厢和龙门架下坠时，缓冲撞板最终会撞击到缓冲器上，缓冲器配合缓冲撞板能够对轿厢进行缓冲，从而减少轿厢内乘客所受到的伤害。

虽然现有技术中龙门架能够提高轿厢的安全性，但由于轿厢下方需要设置轿底托架和下梁，因此轿底下方的龙门架的结构较厚，对应的底坑的深度也需要修建足够深，然而对于某些建筑来说，由于自身地基的限制，底坑的修建深度是有限的，此时若继续使用常规结构的龙门架，会因轿底托架和下梁厚度过大而增大安全隐患，甚至违反电梯相关安全标准规定，所以如何减小龙门架中轿底托架与下梁的厚度之和是人们亟待解决的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种电梯轿底托架，以解决现有技术中的一个或多个问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种电梯轿底托架，包括托架本体，所述托架本体为矩形框架，所述托架本体的开口内设置有两根互相平行的中梁，两根所述中梁与托架本体共面，两根所述中梁之间设置间隔，两根所述中梁的下表面共同固定连接有缓冲撞板。

进一步的，所述缓冲撞板的上表面固定连接有两个第一加强板，两个所述第一加强板分别与两根中梁相对的两个表面贴合且固定连接，所述第一加强板与缓冲撞板垂直。

进一步的，两个所述第一加强板之间固定连接有第二加强板，所述第二加强板的底边与缓冲撞板的上表面固定连接，所述第二加强板与缓冲撞板和第一加强板均垂直。

进一步的，所述托架本体包括两根第一侧梁和两根第二侧梁，两根所述第一侧梁互相平行，两根所述第二侧梁互相平行且与两根中梁平行；所述第一侧梁包括第一支撑面、第二支撑面和第一连接面；所述第一支撑面与第二支撑面平行，所述第二支撑面位于第一支撑面的上方，所述第一连接面将第二支撑面与第一支撑面连接，所述第一支撑面、第二支撑面和第一连接面构成C型，两根所述第一侧梁的开口相对设置；

所述第二侧梁包括第三支撑面、第四支撑面、第二连接面、第三连接面和第四连接面；所述第三支撑面与第四支撑面平行，所述第四支撑面位于第三支撑面上方，所述第三支撑面的下表面的两端分别与两个第一支撑面的上表面贴合并固定连接，所述第二连接面将第四支撑面与第三支撑面连接，所述第三连接面与第四连接面共面且与第二连接面平行，所述第三连接面与第三支撑面远离第二连接面的一边固定连接，所述第四连接面与第四支撑面远离第二连接面的一边固定连接，所述第三支撑面、第四支撑面、第二连接面、第三连接面和第四连接面构成C型，两根所述第二侧梁的开口相对设置。