[实用新型]一种薄壁管内涨铆压工装

说明书

本实用新型提供一种薄壁管内涨铆压工装，由底板、把手、支座、卡块、定位销、第一气缸座、第一气缸、限位销、第二气缸、连杆、第二气缸座、第二气缸座连接板、第一卡扣、滚轮、连接块、第一拉杆、第二拉杆、第二卡扣、滚轮压板、底座、内涨铆头、定位块、内涨冲头、第三气缸组成。本实用新型主要利用薄壁管管壁较薄容易变形的特点，使用硬质材料的内涨铆头通过冲击使第一薄壁管内壁发生瞬间变形，以达到第一薄壁管与第二薄壁管之间的过盈配合。本实用新型具有通用性强，操作方便的优点，能在很大程度上解决薄壁管装配困难问题，既提高了生产效率，也降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，特别是一种薄壁管内涨铆压工装。

背景技术

目前，在机械制造领域，为减少零件加工难度，降低成本，大多采用简单零部件装配的方式来得到复杂的结构。而对于管类，尤其是薄壁管的装配成为此类装配的一大难点。

目前，对于管类的装配中主要采用两种生产方式，即激光焊和氩弧焊固定之后进行钎焊。对于薄壁管的装配，激光焊和氩弧焊均会出现焊穿的现象，报废率高，大大增加了生产成本。

另外，此类激光焊和氩弧焊固定对零部件的配合公差要求比较严格，因此对零件加工精度有较高要求，这也在一定程度上增加了零件生产成本。

基于这两个原因，探索新的装配方式迫在眉睫。为解决此类质量问题，降低生产成本，公司成立项目小组，攻关技术难题。

发明内容

本实用新型的提出，是为了解决汽车管类零部件组装尤其薄壁管装配中出现的装配困难和报废率高的问题，通过装配工艺的改变以达到节省零件生产成本，减少报废率，提高生产效率的目的。

本实用新型一种薄壁管内涨铆压工装，由底板1、把手 2、支座3、卡块4、定位销5、第一气缸座6、第一气缸7、限位销8、第二气缸9、连杆10、第二气缸座11、第二气缸座连接板12、第一卡扣13、滚轮14、连接块15、第一拉杆16、第二拉杆17、第二卡扣18、滚轮压板19、底座20、内涨铆头21、定位块22、内涨冲头23、第三气缸24组成。所述的支座3固定在底板1上，支座3上固定有卡块4，定位销5连接在第一气缸7上，第一气缸7固定在第一气缸座6上。限位销8固定在定位销5上，限位销8对定位销5的行程位置起到限制的作用。第二气缸9固定在第二气缸座11上，第二气缸座11固定在第二气缸座连接板12上，第二气缸座连接板12固定在底板1上，连杆10与第二气缸9连接。连接块15与第一拉杆16和第二拉杆17，第一拉杆16与第二卡扣18，第二拉杆17与第一卡扣13之间都分别以圆柱销连接。第一卡扣13和第二卡扣18共同用圆柱销固定在底座20上。内涨铆头21通过底部轴肩固定在定位块22上，内涨冲头23与第三气缸24连接。

在铆压时，内涨铆头21在内涨冲头23的冲击下，铆压爪张开从而在第一薄壁管25内侧产生压痕，使得第一薄壁管25与第二薄壁管26组件达到紧固。

本实用新型主要利用薄壁管管壁较薄容易变形的特点，使用硬质材料的内涨铆头21通过冲击使第一薄壁管25内壁发生瞬间变形，以达到第一薄壁管25与第二薄壁管26之间的过盈配合。

本实用新型具有通用性强，操作方便的优点，能在很大程度上解决薄壁管装配困难问题，既提高了生产效率，也降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型内涨铆压工装结构示意图；

图2为本实用新型内涨铆压工装结构卡扣张开状态示意图；

图3为本实用新型内涨铆压工装结构卡扣禁锢状态示意图；

图4为本实用新型内涨铆压工装结构剖视图；

图5为本实用新型内涨铆压工装加工薄壁管铆压组件结构示意图；

图6为本实用新型内涨铆压工装内涨铆头结构示意图。

具体实施方式