[实用新型]减震器用变径活塞

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，具体公开了减震器用变径活塞，包括变径活塞、止位活塞以及限位套，所述变径活塞的内部设置有止位活塞，所述止位活塞的上方设置有限位套，所述止位活塞的外侧设置有弹性密封条，所述变径活塞的左右两侧设置有第一通孔，所述第一通孔的外侧设置有螺纹套，所述螺纹套的下方设置有固定块；本实用新型在变径活塞的左右两侧设置有第一通孔，并在第一通孔的外侧设置有螺纹套，并将螺纹套螺纹连接在固定快上，当需要更换弹性密封条时，工作人员手动转动螺纹套，将螺纹套从固定快上分离出去，将弹性密封条取出并更换新的弹性密封条，避免弹性密封条磨损过大，影响变径活塞的密封性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体是减震器用变径活塞。

背景技术

随着国民经济的迅速增长，人们对乘车安全性及舒适性的要求越来越高，汽车减震器作为衡量汽车舒适性的重要指标，其减震性能的好坏直接影响到汽车的舒适性，而减震器的减震性能与其内部结构有着直接到关系。目前，大部分中低端车的减震器活塞缸都采用直筒型，靠液压产生阻尼力，与弹性元件配合达到减震的效果，这种结构产生的阻尼力与活塞震动速度成正比。

现有技术开发的变径活塞减振器，如CN209164467U的变径活塞减振器，该实用新型在活塞杆中部设置有止位活塞，止位活塞移动到缩小直径的活塞缸中，油门瞬间封堵，额外产生一定的阻尼力，减少导向器与限位套的撞击，从而降低货消除减振器的撞击异响，但是它在使用过程中存在以下不足之处，活塞杆在上下运动的过程中，密封圈与变径活塞之间会发生摩擦，对密封圈造成不同程度的磨损消耗，影响变径活塞的密封性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供减震器用变径活塞，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

减震器用变径活塞，包括变径活塞、止位活塞以及限位套，所述变径活塞的内部设置有止位活塞，所述止位活塞的上方设置有限位套，所述止位活塞的外侧开设有环形密封槽，且在环形密封槽的内部紧贴设置有弹性密封条，所述变径活塞的左右两侧相对于环形密封槽的位置设置有第一通孔，所述第一通孔的外侧设置有螺纹套，所述螺纹套的下方设置有固定块，所述固定块固定连接在变径活塞的外壁上。

作为本实用新型再进一步的方案，所述固定块内部设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有螺纹，所述螺纹套螺纹连接在固定块上，所述螺纹套的内部以及环形凹槽内均紧贴设置有橡胶密封圈。

作为本实用新型再进一步的方案，所述螺纹套上方的左右两侧对称设置有限位条，所述变径活塞外壁的左右两侧对称设置有凹槽，所述限位条活动插接在凹槽内。

作为本实用新型再进一步的方案，所述限位条上开设有第二通孔，所述限位条上设置有环形锁扣，所述环形锁扣穿过第二通孔，所述环形锁扣的内壁紧贴在变径活塞上，所述环形锁扣上设置有螺栓，并通过螺栓将环形锁扣的两端活动连接在一起。

作为本实用新型再进一步的方案，所述变径活塞的内部套接有活塞杆，所述活塞杆的上方延伸到变径活塞的外部，所述活塞杆上设置有导向器，所述导向器位于限位套的上方，所述活塞杆的底部固定连接有工作活塞。

作为本实用新型再进一步的方案，所述活塞杆的中间位置开设有限位槽，所述限位套的上方设置有限位块，所述限位块卡接在限位槽内。

作为本实用新型再进一步的方案，所述变径活塞的上下两端均设置为圆台结构，所述变径活塞呈现出上表面孔径小、下表面孔径大，所述变径活塞、止位活塞、活塞杆以及工作活塞的中心轴线为同一轴线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：