[实用新型]一种差速器壳体高精度打磨定位工装

说明书

本实用新型公开了一种差速器壳体高精度打磨定位工装，包括加工台与加工背板，所述加工背板与加工台顶壁固定连接，所述加工台侧壁设有打磨机，所述加工背板侧壁开设有通孔，所述通孔内壁转动连接有转板，所述加工背板背面固定连接有放置台，所述放置台顶壁固定连接有第一电机，所述第一电机输出端与转板侧壁固定连接，所述转板远离第一电机一侧侧壁开设有滑槽，所述转板靠近滑槽一侧侧壁固定连接有挡板，所述挡板侧壁转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆上螺纹连接有两个螺母，两个所述螺母侧壁均与滑槽内壁滑动连接。本实用新型将壳体的调节角度大大增加，使得打磨机可以打磨到壳体的更多区域，提高汽车的驾驶安全。

技术领域

本实用新型涉及壳体打磨技术领域，尤其涉及一种差速器壳体高精度打磨定位工装。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有技术中的打磨工装在打磨时往往缺少灵活转动的功能，差速器壳体上若是有毛刺与突出，会对汽车的安全运行造成不利影响，从而威胁驾驶员的生命安全，为此，我们提出一种差速器壳体高精度打磨定位工装来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：难以灵活调节差速器壳体的角度，从而对壳体进行不同角度的打磨加工，而提出的一种差速器壳体高精度打磨定位工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种差速器壳体高精度打磨定位工装，包括加工台与加工背板，所述加工背板与加工台顶壁固定连接，所述加工台侧壁设有打磨机，所述加工背板侧壁开设有通孔，所述通孔内壁转动连接有转板，所述加工背板背面固定连接有放置台，所述放置台顶壁固定连接有第一电机，所述第一电机输出端与转板侧壁固定连接，所述转板远离第一电机一侧侧壁开设有滑槽，所述转板靠近滑槽一侧侧壁固定连接有挡板，所述挡板侧壁转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆上螺纹连接有两个螺母，两个所述螺母侧壁均与滑槽内壁滑动连接，两个所述螺母侧壁均安设有夹持装置，所述加工背板内安设有控制机构。

优选地，所述夹持装置包括两个运动板、两个第一转杆与两个夹板，两个所述运动板分别与两个螺母侧壁固定连接，两个所述第一转杆分别与两个运动板相对的一侧侧壁转动连接，两个所述夹板分别与两个第一转杆远离运动板一端侧壁固定连接。

优选地，其中一个所述运动板侧壁固定连接有固定台，所述固定台顶壁固定连接有第二电机，所述第二电机输出端与运动板侧壁转动连接，且所述第二电机输出端侧壁固定连接有主动轮，其中一个所述第一转杆穿过运动板侧壁，且所述第一转杆侧壁固定连接有从动轮，所述从动轮与主动轮带传动。

优选地，所述控制机构包括若干穿孔、若干第一轴承、若干第二转杆与若干握把，若干所述穿孔分别位于加工背板内部，若干所述穿孔内壁分别与若干第一轴承外壁固定连接，若干所述第一轴承内壁分别与若干第二转杆外壁固定连接，若干所述第二转杆一端侧壁分别与若干握把固定连接。

优选地，若干所述第二转杆远离握把一端侧壁均固定连接有两个弹簧，两个所述弹簧远离第二转杆一端固定连接有凸块，所述双向螺杆远离挡板一端开设有两个凹槽，两个所述凸块分别与两个凹槽内壁相抵。

优选地，与所述第二电机转动连接的运动板侧壁设有开口，所述开口内壁固定连接有第二轴承，所述第二轴承内壁与第一转杆外壁固定连接。

优选地，所述凸块远离弹簧一端为弧形设计，两个所述凹槽侧壁均开设有滑孔，所述滑孔与双向螺杆外壁导通。