[实用新型]新旧道路路基搭接结构

说明书

本实用新型涉及路基技术领域，提供了一种新旧道路路基搭接结构，包括旧路基，以及搭接在旧路基一侧的新路基；旧路基的搭接面的顶部设置有第一台阶；新路基的搭接面上、且与第一台阶相对应的位置设置有第二台阶，并由相对应的第一台阶与第二台阶拼合构成浇筑腔；还包括浇筑在浇筑腔内的混凝土。本实用新型实施例提供的新旧道路路基搭接结构，通过设置由第一台阶与第二台阶拼合构成的浇筑腔，清除了新旧路基搭接位置处的压实度不满足要求的部分；通过在浇筑腔内浇筑混凝土，不仅增大了混凝土与新旧路基的联结面积，而且利用混凝土凝固后具有较高强度的特性，提高了新旧路基搭接的稳定性，进而降低了路基发生沉降断裂的风险。

技术领域

本实用新型涉及路基技术领域，尤其是一种新旧道路路基搭接结构。

背景技术

路基是轨道或路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设、列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静载荷和动载荷，同时将荷载向地基深处传递与扩散。

新旧路基搭接是道路改扩建工程的关键技术，其质量优劣，关系到道路的使用寿命、行车舒适性等问题。图1中示出了现有的新旧道路路基搭接结构，旧路基1与新路基2的搭接处设置台阶，通过面-面接触的连接方式进行固定。但是，当旧路基1上靠近搭接位置处具有障碍物时，则新路基2在其与旧路基1的搭接位置处就不能通过大型机械进行充分的碾压，这种情况下就只能采用人工夯实或者使用小型压路机进行碾压，而人工夯实或者使用小型压路机进行碾压容易由于碾压力不足而造成芯路基在搭接位置处的压实度无法达到要求，进而导致新路基在搭接位置处的稳定性不足，在列车载荷长时间作用下，容易导致路基发生沉降断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新旧道路路基搭接结构，降低路基发生沉降断裂的风险。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：新旧道路路基搭接结构，包括旧路基，以及搭接在旧路基一侧的新路基；所述旧路基的搭接面的顶部设置有第一台阶；所述新路基的搭接面上、且与第一台阶相对应的位置设置有第二台阶，并由相对应的第一台阶与第二台阶拼合构成浇筑腔；还包括浇筑在浇筑腔内的混凝土。

进一步的，所述新路基包括从上向下依次设置的水稳层、沙地土层和页岩土层；所述沙地土层的顶面与第一台阶的底面平齐；所述水稳层的侧面与沙地土层的顶面之间形成第二台阶。

进一步的，所述旧路基的搭接面上从上向下依次设置有第一台阶和第三台阶；所述页岩土层的顶面与第三台阶的底面平齐；所述沙地土层延伸至第三台阶上、且沙地土层的侧面与第三台阶的侧面接触。

进一步的，所述第一台阶的高度为H1，所述第三台阶的高度为H2；其中，20cm≤H1≤50cm，20cm≤H2≤50cm。

进一步的，其中，H1＝30cm，H2＝30cm。

进一步的，所述水稳层包括从上向下依次设置的水稳上层和水稳下层；所述第二台阶包括从上向下依次设置的第二上台阶和第二下台阶；

所述水稳上层的侧面与水稳下层的顶面之间形成所述第二上台阶；所述水稳下层的侧面与沙地土层的顶面之间形成所述第二下台阶。

进一步的，所述水稳上层的侧边与水稳下层的侧面之间的水平距离为L1；其中，10cm≤L1≤50cm。

进一步的，其中，L1＝20cm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例提供的新旧道路路基搭接结构，通过设置由第一台阶与第二台阶拼合构成的浇筑腔，清除了新路基在搭接位置处的压实度不满足要求的部分；通过在浇筑腔内浇筑混凝土，不仅增大了混凝土与新旧路基的联结面积，而且利用混凝土凝固后具有较高强度的特性，提高了新旧路基搭接的稳定性，进而降低了路基发生沉降断裂的风险。

附图说明