[实用新型]一种快换动力电池用快换锁紧模块

说明书

一种快换动力电池用快换锁紧模块，锁紧模块包括锁轴总成和锁槽，锁轴总成包括外壳体和支撑底座，外壳体内设有涡轮和驱动蜗杆，驱动蜗杆固定在支撑底座上端，驱动蜗杆与涡轮啮合，外壳体上方设有吊挂座，锁槽套接于吊挂座外侧，吊挂座中央贯穿设有锁轴，锁轴的下端与涡轮配合旋转，锁轴外侧套接锁紧螺母，盖板上下贯穿设有锁孔，锁紧螺母插入锁孔设置；本实用新型通过挂接后锁紧使动力快换动力电池与车身连接完全约束，稳定可靠，具有更高力学性能；通过涡轮蜗杆自锁的特性，实现快换动力电池连接的扭矩保持，避免多次反复连接产生的磨损；通过双丝杆可以控制系统多次快换后导致的异常磨损，通过丝杆跨距的调节可以实现快速的动力电池更换动作。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种快换动力电池用快换锁紧模块。

背景技术

里程焦虑导致电动汽车动力电池快换技术得到快速的发展，目前市面上快换结构具有两种实现方案：卡接式快换和螺栓式快换。

卡接式快换通过动力电池箱体上的销与快换支架上面的槽配合实现快换更换动力电池包的功能；螺栓式快换通过螺栓的重新设计，解决快换设备对螺栓的抓取、拧紧、扭力保持等问题，实现电池包的快速更换。

卡接式快换在应用过程中，由于公差的存在，电池箱体的销与快换支架的槽之间的连接必然会存在间隙，电池包振动过程中，该处间隙导致电池包连接不稳定，电池包不停的收到高频冲击，具有较差的力学性能。

此外，卡接式快换电池箱体销与快换支架的槽之间的不稳定连接，导致电池包在使用过程中磨损大。

螺栓式快换原理是通过螺栓将电池包与底盘连接，电池包更换会导致螺栓及底盘螺母磨损严重，无法有效连接及扭矩保持，一般汽车厂要求动力电池快换结构需要满足10000次电池包更换，螺接式快换目前仅能满足1500-3000次电池包更换，螺栓及底盘螺母磨损已无法接受，且换电平台需要同时拧紧数十颗螺栓，换电时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种快换动力电池用快换锁紧模块。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种快换动力电池用快换锁紧模块，其特征在于，所述锁紧模块包括锁轴总成和锁槽，所述锁轴总成包括上下依次连接的外壳体和支撑底座，所述外壳体内设有涡轮和驱动蜗杆，所述驱动蜗杆沿前后方向固定在支撑底座的上端，所述驱动蜗杆的螺纹与涡轮侧面的齿条啮合，所述驱动蜗杆在竖直方向旋转带动涡轮在水平方向旋转，所述外壳体的上方设有吊挂座，所述锁槽套接于吊挂座的外侧，所述吊挂座的中央贯穿设有锁轴，所述锁轴的下端与涡轮配合旋转，所述锁轴的外侧套接锁紧螺母，所述盖板上下贯穿设有锁孔，所述锁紧螺母插入锁孔设置。

进一步地，所述锁槽的一侧开口设有导向角，所述锁轴的上端套接防松螺母，所述锁轴沿导向角嵌入锁槽的中央。

进一步地，所述涡轮的下方设有止推轴承，所述止推轴承套接于锁轴的外侧。

进一步地，所述驱动蜗杆的前后两端通过固定座固定在支撑底座的上端面。

进一步地，所述固定座上下贯穿设有紧固螺栓，所述固定座通过紧固螺栓固定在支撑底座的上端面。

进一步地，所述外壳体的上端设有盖板，所述锁轴穿过盖板与涡轮配合旋转。

本实用新型的快换锁紧模块通过挂接后锁紧可以使动力快换动力电池与车身连接完全约束，更稳定，更可靠，具有更高的力学性能；

通过涡轮蜗杆自锁的特性，实现快换动力电池连接的扭矩保持，避免螺纹等其它连接方式多次反复连接产生的磨损；

通过双丝杆可以控制系统多次快换后导致的异常磨损，通过丝杆跨距的调节可以实现快速的动力电池更换动作。

附图说明

图1为本实用新型快换锁紧模块的爆炸图；