[实用新型]一种防断耐用螺栓

说明书

本实用新型公开一种防断耐用螺栓，属于汽车配件领域，包括栓体，所述栓体包括螺纹部和操作部，所述螺纹部远离螺纹一端设置有传动凸起，所述操作部内部设置有传动槽，所述传动槽与传动凸起相配合，所述操作部远离螺纹部一端设置有保持传动槽与传动凸起贴合的力矩组件，本实用新型使用时转动操作部，使得操作部的传动槽抵压传动凸起，从而将螺纹部拧入螺孔，当螺纹部拧入到位后，传动槽抵压传动凸起时，使得传动槽与传动凸起产生相对滑动，会使得操作部被反向顶起，从而通过扭力组件，使得操作部无法将扭力传递至螺纹部，从而保护螺纹部不会被拧断。

技术领域

本实用新型公开一种防断耐用螺栓，属于汽车配件领域。

背景技术

轮毂螺栓是车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承，一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级，轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档，和一帽头，T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接，双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接。

随着经济的发展，汽车成了多数人出行的交通工具，而现有的汽车在进行轮胎的拆卸时，往往厂家要求需要用扭力扳手进行轮毂螺栓的拆卸，但是现有的维修店往往违规操作，没有使用扭力扳手，导致轮毂螺栓被拧断，使得给车主造成了麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述的问题而提供一种防断耐用螺栓。

本实用新型通过以下技术方案实现上述目的，一种防断耐用螺栓，包括栓体，所述栓体包括螺纹部和操作部，所述螺纹部远离螺纹一端设置有传动凸起，所述操作部内部设置有传动槽，所述传动槽与传动凸起相配合，所述操作部远离螺纹部一端设置有保持传动槽与传动凸起贴合的力矩组件。

通过采用上述技术方案，使用时转动操作部，使得操作部的传动槽抵压传动凸起，从而将螺纹部拧入螺孔，当螺纹部拧入到位后，传动槽抵压传动凸起时，使得传动槽与传动凸起产生相对滑动，会使得操作部被反向顶起，从而通过扭力组件，使得操作部无法将扭力传递至螺纹部，从而保护螺纹部不会被拧断。

优选的，所述力矩组件包括固定件和弹性件，所述固定件一端与螺纹部固定连接，另一端通过弹性件与操作部相互抵压。

通过采用上述技术方案，固定件通过弹性件将操作部固定在螺纹部上，并通过弹性件，使得当螺纹部到达拧紧部位后可通过压缩弹性件，使得操作部与螺纹部产生相对移动，从而让操作部无法在将动力传递至螺纹部，保护螺纹部不被拧断。

优选的，所述传动凸起采用棘齿状。

通过采用上述技术方案，棘齿状的传动凸起，使得在拧紧时，能通过棘齿斜面使得操作部与螺纹部产生滑动，而防止螺纹部被拧断，而在拧松时，能够通过棘齿凸起面相互抵压，从而更好的将螺纹部拧出。

优选的，所述操作部靠近螺纹部一端设置有减震垫。

通过采用上述技术方案，操作部通过减震垫与轮毂接触，使得操作部在日常使用时不易被振动损坏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过弹性件抵压操作部，使得传动槽与传动凸起相互抵压，使得操作部能够通过抵压螺纹部，从而带动螺纹部拧入螺孔，而当螺纹部拧紧之后，传动槽抵压传动凸起时无法带动螺纹部，使得传动槽与传动凸起产生滑动，使得操作部被顶起，从而使得操作部无法将动力传递至螺纹部。

附图说明

图1为本实用新型一种防断耐用螺栓的爆炸图结构示意图；

图2为本实用新型一种防断耐用螺栓的结构示意图。

附图标记：1、螺纹部；2、操作部；3、传动凸起；4、传动槽；5、固定件；6、弹性件；7、减震垫。

具体实施方式