[实用新型]悬架衬套总成

说明书

本实用新型提供了一种悬架衬套总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的衬套总成使用寿命不足等问题。悬架衬套总成，包括内套、外套和橡胶体，内套包括穿设在外套中的凸起段和两个伸出外套的直管段，橡胶体两端端面的内沿处具有凸出的连接环，连接环贴靠在直管段的外侧面上并固定，橡胶体两端端面的外沿处具有凸出的固定环，固定环贴靠在外套的内侧面上并固定，橡胶体两端的端面上还具有凸出的呈环形的变形环一，变形环一位于连接环和固定环之间，变形环一的表面为圆弧面，连接环内端的外侧面上具有凸出的变形环二，变形环二的外侧面为圆柱面，变形环二的外侧面与变形环一的表面之间具有圆弧过渡面一。本悬架衬套总成能够提高使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种悬架衬套总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂、拉杆和稳定杆等，在控制臂、拉杆和稳定杆上使用了球头总成和衬套总成用于连接。

中国专利文献资料公开提出了一种用于控制臂的胶套总成，[申请号：CN201720078952.4；公告号：CN206419389U]，包括由内往外依次连接的套体、减震套、缓冲套以及连接套，套体上设有缓冲凸起，减震套上设有与缓冲凸起相适配的连接凹槽，减震套的两端上均设有缓冲凹槽，缓冲凹槽的底面为平面。胶套总成即衬套总成，一般连接套固定在控制臂上，套体中则安装减振器。当汽车发生震动时，衬套总成中的连接套与套体之间会发生相对的轴向位移、径向位移或者轴向径向复合位移，这时减震套缓冲凹槽的底面处会发生较大的变形，由于缓冲凹槽的底面为平面，此处的弹性变形量有限，容易造成减震套在缓冲凹槽的底面处开裂破损，从而降低衬套总成的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种悬架衬套总成，解决的技术问题是如何提高衬套总成的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

悬架衬套总成，包括内套、外套以及设置在内套和外套之间的橡胶体，所述内套包括位于中间的凸起段以及位于两端的直管段，所述内套穿设在外套中且两个直管段伸出外套，所述橡胶体两端端面的内沿处具有凸出的呈环形的连接环，所述连接环贴靠在直管段的外侧面上并固定，所述橡胶体两端端面的外沿处具有凸出的呈环形的固定环，所述固定环贴靠在外套的内侧面上并固定，其特征在于，所述橡胶体两端的端面上还具有凸出的呈环形的变形环一，所述变形环一位于连接环和固定环之间，所述变形环一的表面为圆弧面，所述连接环内端的外侧面上具有凸出的变形环二，所述变形环二的外侧面为圆柱面，所述变形环二的外侧面与变形环一的表面之间具有圆弧过渡面一。

变形环一和圆弧过渡面一的设置增加了橡胶体端面的表面积，增加了橡胶体端面的弹性变形量，使橡胶体的端面可以适应更大的变形，同时圆弧结构能够提高结构强度，从而减少橡胶体端面发生破裂损坏的可能性。而变形环二的设置增加了连接环内端的径向厚度，即增加了橡胶体端面的径向弹性变形量，从而能够进一步使橡胶体的端面可以适应更大的变形，进一步减少橡胶体端面发生破裂损坏的可能性。因此，本悬架衬套总成能够提高使用寿命。

在上述的悬架衬套总成中，所述变形环二的外端面与连接环的外侧面之间具有圆弧过渡面二。圆弧过渡面二的设置则可以改善变形环二的外端与连接环之间的应力集中情况，避免变形环二外端与连接环连接的位置发生破裂，有利于保证衬套总成的使用寿命。