[实用新型]轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置

说明书

本实用新型涉及一种轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置，包括设置在前端通过回收管与车间连接的缓冲罐，该回收再利用装置自缓冲罐分成两条回收管路，其中一条为蒸汽回收管路，另一条为冷凝水回收管路，所述冷凝水回收管路包括设置在缓冲罐中的液位控制机构、设置在缓冲罐后端的高温泵以及与高温泵连通的除氧器，所述高温泵与缓冲罐之间设有一个防气蚀机构以防止冷凝水二次汽化造成高温泵的损坏。本实用新型安全且充分回收冷凝水及二次闪蒸气所包含的热量，并使冷凝水充分再利用。

技术领域

本实用新型涉及轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置。

背景技术

目前生产TBR（全钢子午线卡车载重轮胎）轮胎线大多使用的是氮气硫化工艺，内温蒸汽使用量相对较少，主要蒸汽使用量在外温。外温蒸汽经过热板及模壳的传热后，并通过轮胎模具将热量传递给胎胚，从而完成对胎胚的硫化而制成成品轮胎。经过热量交换后的饱和蒸汽变成了凝结水，凝结水经过疏水器排离硫化机；蒸汽供热系统使用的压力越高，凝结水管路内产生的二次蒸汽量就会越多，工厂对这部分热量已经进行了回收，但做得不太彻底。

原系统中的外压外温用蒸汽在使用后形成的凝结水(含二次闪蒸汽)及部分蒸汽(很多机台的硫化外温蒸汽疏水器也会有少量的泄漏)经过闪蒸罐集中回收后,进入蒸汽凝结水箱，与其它车间来的蒸汽凝结水（空调使用，各种加热使用等等)被输送至指定地点后，再被循环使用，此种方式中的凝结水得到了再循环使用，但这样的系统有一定的问题：首先是闪蒸的二次蒸汽未被利用，闪蒸汽与凝结水一起进入凝结水箱（0MPa 压力）后，大量的闪蒸二次汽则被外排进入大气，形成外排的蒸汽“长龙”；现有轮胎厂的TBR 轮胎硫化外温冷凝水一般使用开放式冷凝水回收系统，在冷凝水输送过程中会有部分排放到大气中；且时常会遇到疏水背压低的情况，现有通常采用口径足够大的管理解决，但是二次闪蒸汽和疏水阀漏汽全部排放，冷凝水受到二次溶氧、二氧化碳及其他杂质的污染，造成部分热量的损失。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种安全且充分回收冷凝水及二次闪蒸气所包含的热量，并使冷凝水充分再利用的轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种轮胎硫化外温冷凝水及二次闪蒸汽回收再利用装置，包括设置在前端通过回收管与车间连接的缓冲罐，该回收再利用装置自缓冲罐分成两条回收管路，其中一条为蒸汽回收管路，另一条为冷凝水回收管路，所述冷凝水回收管路包括设置在缓冲罐中的液位控制机构、设置在缓冲罐后端的高温泵以及与高温泵连通的除氧器，所述高温泵与缓冲罐之间设有一个防气蚀机构以防止冷凝水二次汽化造成高温泵的损坏。

作为优选方案的，所述的蒸汽回收管路包括设置在缓冲罐后端的单向阀以及连接单向阀与锅炉分汽缸的连接管。

作为优选方案的，所述的液位控制机构包括高液位控制机构、中液位控制机构以及低液位控制机构。

作为优选方案的，所述的防气蚀机构为可加大冷凝水过冷度的加压机构。

作为优选方案的，所述缓冲罐处设有一安全阀。

作为优选方案的，所述的冷凝水回收管路还包括控制器，所述控制器与高温泵、液位控制机构、防气蚀机构连接。