[实用新型]一种便于更换的市政道路用铸钢减速带

说明书

本实用新型属于铸钢减速带技术领域，尤其为一种便于更换的市政道路用铸钢减速带，包括减速带本体，还包括安装板，在所述减速带本体上开设有阶梯孔，在所述安装板的顶面固定有安装组件；所述安装组件包括安装柱，在所述安装柱内弹性安装有四个沿圆周方向等间隔分布的锁定块，安装柱上安装有控制所述锁定块移动的控制组件；本实用新型的市政道路用铸钢减速带，加设了安装板，且减速带本体通过安装组件固定在安装板上，在能够保证减速带本体安装稳定性的前提下，也有益于减速带本体后期的拆卸更换，降低了拆卸难度，有利于减速带本体的安装使用和拆卸更换；定位凸台的设置，能够进一步提高减速带本体安装的稳定性，保证减速带本体的可靠使用。

技术领域

本实用新型属于铸钢减速带技术领域，具体涉及一种便于更换的市政道路用铸钢减速带。

背景技术

铸钢减速带又称减速板、减速拱、缓冲带、减速坡、减速胶、减速垫、减速路拱、橡胶减速板、橡胶路拱、橡胶减速路拱、橡胶减速带、橡胶缓冲带、橡胶减速块、道路减速带、道路橡胶减速带、路拱、橡胶减速垄。

在国外它还有一个别名叫“躺着的警察”，意思是说车辆到这里，就像见到警察一样要减速，与原来水泥垄，橡胶减速带相比，铸钢减速带具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，黄黑相间，色彩分明，可二次利用等特点，使用减速带产品之后，很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

原有的铸钢减速带在使用时，通常利用多颗橡胶螺栓固定在路面，虽然能够保证铸钢减速带固定安装的稳定性，但是更换十分麻烦。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种便于更换的市政道路用铸钢减速带，具有使用方便以及易于更换的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于更换的市政道路用铸钢减速带，包括减速带本体，还包括安装板，在所述减速带本体上开设有阶梯孔，在所述安装板的顶面固定有相对于所述阶梯孔的安装组件；所述安装组件包括可贯穿所述阶梯孔的安装柱，在所述安装柱内弹性安装有四个沿圆周方向等间隔分布的锁定块，所述锁定块的顶面为斜面，且所述锁定块可沿所述安装柱的径向移动，在所述安装柱上安装有控制所述锁定块移动的控制组件；在所述安装柱内开设有可容纳所述锁定块的操作腔，在所述安装柱上还开设有与所述锁定块相对应的滑孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制组件包括一号翻转连接臂、底盘、一号复位弹簧和螺纹柱，所述一号翻转连接臂的顶端与所述锁定块铰接、底端与所述底盘铰接，所述一号复位弹簧分布在所述底盘与所述操作腔的内底面之间；所述螺纹柱经螺纹旋合方式安装在所述安装柱的顶端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在所述滑孔的内壁开设有导向滑槽，在所述锁定块的外壁固定有与所述导向滑槽相对应的导向滑块；所述螺纹柱的顶端固定有旋钮，在所述旋钮上开设有十字槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制组件还包括限位盘、导柱、二号翻转连接臂和二号复位弹簧，在所述锁定块的顶面固定有铰接座，在所述安装柱的顶面开设有与所述操作腔相通的导孔，所述二号翻转连接臂的底端与所述铰接座铰接、顶端与所述限位盘铰接，所述导柱固定在所述限位盘顶面并贯穿所述导孔，所述二号复位弹簧套接在所述导柱上且处在所述操作腔内顶面与所述限位盘之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板的顶面固定有定位凸台，在所述减速带本体的底面开设有可容纳所述定位凸台的定位凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括稳定凸块和伸缩弹簧，所述稳定凸块对称设有两个，且在所述定位凹槽内壁固定有两个与所述稳定凸块相对应的限位杆；在所述定位凸台外壁开设有活动槽，所述稳定凸块的一端嵌入活动槽内、另一端伸出所述活动槽，所述伸缩弹簧分布在所述稳定凸块的嵌入端端面与所述活动槽的槽端壁之间；所述稳定凸块的伸出端纵向切面为等腰三角形结构。