[实用新型]一种减振器总成载荷信号采集装置

说明书

本实用新型涉及一种减振器总成载荷信号采集装置，包括减振器总成本体，减振器总成本体上分布有安装孔一、安装孔二、安装孔三，安装孔一左右两侧分别设有应变片安装槽一、应变片安装槽二，安装孔二左右两侧分别设有应变片安装槽三、应变片安装槽四，安装孔三左右两侧分别设有应变片安装槽五、应变片安装槽六，每个应变片安装槽处均设有一组应变片传感器，每组应变片传感器的位置分为外侧和内侧，且每侧分正负极，六组应变片传感器的正负极串连形成一个信号正极、一个信号负极、一个电源正极、一个电源负极的信号收集单元；本实用新型能获取客观准确的载荷信号，提升虚拟设计的准确性，减少工程变更的次数，节约开发时间和成本，提升车辆开发效率。

[技术领域]

本实用新型涉及车辆减振器技术领域，具体地说是一种减振器总成载荷信号采集装置。

[背景技术]

减振器是车辆中提升舒适和控制操稳性能的关键零件。在乘用车及卡车中，需要在每一个车桥上设计布置至少两只减振器来保证车辆的舒适性运行，同时减振器的布置也根据空间和悬架形式决定,其结构形式也因此受到影响。目前乘用车前悬架减震器总成主要使用减振器25、弹簧24、缓冲块23、轴承22、上支座总成21装配成一体的滑柱总成，如附图1所示。基于这种设计，为了提升虚拟设计阶段的仿真结果的准确性，工程团队会使用对减振器活塞杆和弹簧的单独贴应变片的形式，在试验车路谱采集中获取弹簧和减振器活塞杆的载荷信号，支持虚拟开发提升虚拟设计的质量和准确性，但是由于车辆在行驶中特别是在坏路行驶中，会导致减振器温度升高，减振器活塞杆的温度也会升高，影响应变片的信号准确性，降低了采集信号的质量，这将导致设计准确性下降导致后期成本高昂的工程变更成本，同时带来开发时间的浪费，影响项目进度；另一方面，弹簧贴片后采集的信号受弹簧本身刚度和设计高度等关键参数的影响，会带来与设计参数的偏差。

因此，若能设计新型减振器总成信号传感器结构，使其免受其他因子(温度、制造误差)的影响以获取客观准确的载荷信号，以提升虚拟设计的准确性，节约开发时间，减少工程变更的次数，节约开发成本，提升车辆开发效率，将具有非常重要的意义。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种减振器总成载荷信号采集装置，能够获取客观准确的载荷信号，提升虚拟设计的准确性，减少工程变更的次数，节约开发时间和成本，提升车辆开发效率。