[实用新型]一种机车前照灯组及液体冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种机车前照灯组及液体冷却装置，涉及前照灯技术领域，解决现有技术机车前照灯散热效果差的问题，本实用新型包括若干LED灯、反光镜和若干基板，每个基板一侧与LED灯和反光镜固定连接，每个基板另一侧与液体冷却装置贴合；液体冷却装置，其包括冷热交换器、储水箱、微小电泵和塑料软管；壳体，其包括前板与后盖；电源，电源设置在冷热交换器与后盖之间并固定在后盖上，并且与发光二极管、微小电泵连接。本实用新型设置液体冷却装置，采用液冷散热，液冷散热是一种强制散热方式，散热性能强，噪音比强制风冷散热小。

技术领域

本实用新型属于前照灯技术领域，具体是一种机车前照灯组及液体冷却装置。

背景技术

发光二极管与传统光源相比，具有效率高、光色纯、响应快、耐振动、能耗低和使用寿命长等优点。因此，LED被广泛应用于雾灯等汽车外部照明灯具上，近年来大功率LED被逐步应用于汽车前大灯。

在传统的机车前照灯领域，传统的机车前照灯功耗高、不节能、不环保、使用寿命短、故障率高、照度低、分辨率低、照射距离短等众多问题，给机车驾驶员判断行车路障，安全性带来了极大的挑战和隐患。

同时，与传统光源一样，半导体发光二极管(LED)在工作期间会产生热量，而LED对工作环境温度敏感，在高温情况下PN结温不稳定，LED光通量和波长等重要参数受到结温的直接影响。要保证LED汽车前大灯的可靠性，一般需使其在-20～65℃的温度范围内工作，否则将引起芯片内部热量聚集，导致发光主波长漂移出光效率下降、荧光粉环氧树脂加速老化以及使用寿命缩短等一系列问题的。

目前，机车前照灯多采用空气自然对流散热，但是这种方法热阻大，传热性能差，当器件发热密度大于0.08W/cm²时，这种冷却方法已不太能满足要求，如何提高LED汽车大灯的散热性能已经成为重要研究之一。

因此，本领域技术人员提供了一种机车前照灯组及液体冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车前照灯组及液体冷却装置，用于解决如下技术问题：

1)现有方案中机车前照灯的散热性能无法满足实际实用的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种机车前照灯组及液体冷却装置，包括若干LED灯和反光镜；若干基板，若干所述基板一侧分别与若干LED灯和若干反光镜固定连接，若干所述基板另一侧与液体冷却装置贴合；液体冷却装置，所述液体冷却装置包括冷热交换器、储水箱、微小电泵和若干塑料软管，所述冷热交换器、储水箱和微小电泵之间通过塑料软管连接形成循环回路；壳体，所述壳体包括前板与后盖；电源，所述电源设置在冷热交换器与后盖之间并固定在后盖上，所述电源与LED灯、微小电泵电气连接。

作为本实用新型再进一步的方案：若干所述基板一侧至少设置有一个LED灯，若干所述LED灯包括发光二极管、透镜和反光杯，所述LED灯的反光杯通过螺栓固定连接在所述基板一侧，所述发光二极管设置在反光杯弧面的中心位置，所述透镜固定在反光杯远离基板的一端；所述基板另一侧与冷热交换器贴合。

作为本实用新型再进一步的方案：若干所述基板整体排布为一个矩形，矩形两短边均设置有第一连接板，矩形长边均设置有第二连接板，所述第一连接板和第二连接板为折弯板，每个所述第一连接板和第二连接板一边与基板通过螺栓连接，每个所述第一连接板和第二连接板的另一边与后盖通过螺栓连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述任一所述第二连接板与后盖连接的一边设置有延长板，所述延长板与车体通过螺栓连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述反光镜设置在每个基板与第二连接板连接处，所述反光镜与基板通过螺栓连接。