[实用新型]船舶电网双向变压器单边预充磁装置

说明书

本实用新型涉及船舶电网双向变压器单边预充磁装置，包括主回路和励磁回路；主回路包括设置于高压母线、低压母线之间的主变压器；励磁回路包括励磁变压器；励磁变压器为三绕组变压器，包括高压绕组、第一副边绕组和第二副边绕组；高压绕组通过第一接触器连接高压母线，第一副边绕组通过第二接触器连接低压母线，第二副边绕组通过第三接触器连接主变压器高压绕组。本实用新型的装置解决了双向工作电网变压器单边预充磁的问题，无论变压器是正向工作还是反向工作，所述装置都只对变压器的一侧绕组的铁芯进行预充磁，使得变压器的预充磁回路设计变得更加简洁，连锁控制，预充磁与主开关之间的控制变得更加简单。

技术领域

本实用新型涉及船舶电网双向变压器单边预充磁装置。

背景技术

变压器在船舶配电系统中应用广泛，根据其用途划分，有用于升压或降压的电网变压器，有起隔离作用的隔离变压器等。由于船舶电站容量的限制以及大容量变压器空载合闸较大的冲击电流，使得变压器主开关在空载合闸时极容易造成主开关脱口。在船舶电网中一般如果变压器的容量达到1000KVA或以上，就会考虑变压器开关合闸前的预充磁。船舶的设计中比较常见的是单向工作变压器的预充磁，而大容量双向工作的变压器的预充磁技术较少。而且对于双向工作变压器的预充磁，传统上设计理念是双向工作双向预充磁，即变压器在正向工作时，给变压器原边预充磁，反向工作时，给变压器的副边预充磁，做法基本和单向工作变压器的预充磁的设计理念一致。

但是传统的双向工作变压器双向预充磁还存在很多问题，首先对于变压器的线圈接线，传统双向预充磁，变压器的主线圈原边和副边线圈都需要引线，而单边预充磁，只需在原边或副边侧做即可；其次传统双向预充磁，对于判断变压是正向工作，还是逆向工作，需要从变压器的原边和副边间布置较多电源线，控制线和连锁线，而单边预充磁，由于预充磁的电源取自两端配电板，根据供过来的预充磁电源很容易在一边就可判断变压器是正向工作还是反向工作。这也是双向工作变压器单边预充磁带来的优势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶电网双向变压器单边预充磁装置，以解决双向工作电网变压器单边预充磁的问题，无论变压器是正向工作还是反向工作，所述装置都只对变压器的一侧绕组的铁芯进行预充磁，使得变压器的预充磁回路设计变得更加简洁，连锁控制，预充磁与主开关之间的控制变得更加简单。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种船舶电网双向变压器单边预充磁装置，包括主回路和励磁回路；所述主回路包括设置于高压母线、低压母线之间的主变压器；

所述励磁回路包括励磁变压器；所述励磁变压器为三绕组变压器，包括高压绕组、第一副边绕组和第二副边绕组；所述高压绕组通过第一接触器连接高压母线，所述第一副边绕组通过第二接触器连接低压母线，所述第二副边绕组通过第三接触器连接主变压器高压绕组；

所述三绕组变压器高压绕组、第二副边绕组和高压母线电压等级相同；第一副边绕组和低压母线电压等级相同。

进一步的，所述接触器和母线间设有断路器。

进一步的，所述主变压器高压绕组、低压绕组侧和母线间设有ACB断路器。

进一步的，所述第一接触器、第二接触器和母线间设有MCCB断路器。

进一步的，所述主回路采用3×95电缆线连接。

进一步的，所述励磁回路采用3×10电缆线连接。

进一步的，所述主变压器容量≥1000KVA。

本实用新型成功地解决了双向工作变压器预充磁的问题，减小了变压器主开关在变压空载合闸时的冲击电流造成主开关脱口的问题。而且由传统的双向预充磁改为单边预充磁，方便了变压器充磁回路的设计，同时解决了能依据预充磁电源来判断双向工作变压器工作的方向，使得充磁回路和开关控制回路保持正确的动作方向，不至于造成开关误动作，更方便实现变压器两端连锁。