[实用新型]一种纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构

说明书

本实用新型提供一种纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构，为层状复合结构，从上到下依次设置有木质素纤维沥青混合料上面层、不粘轮乳化沥青粘层、玄武岩纤维沥青混合料中面层、不粘轮乳化沥青粘层、聚酯纤维沥青混合料下面层、聚丙烯纤维高性能乳化沥青同步碎石封层。本实用新型提出的纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构，从上面层到下面层均采用了纤维，提高沥青混合料的抗裂性能，并且采用不粘轮乳化沥青粘层及聚丙烯纤维高性能乳化沥青同步碎石封层，加强了沥青面层间层间粘结强度。这种纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构能够明显改善路面抗裂性能尤其是通过层间处治的同步强化弥补个面层联结面抗裂的不足，实现沥青路面的整体抗裂性能的提升。

技术领域

本实用新型涉及一种路面结构，尤其涉及一种纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构。

背景技术

据调研发现，目前国内新建道路沥青路面50％以上裂缝为半刚性基层开裂引起沥青面层开裂的反射裂缝。沥青面层中的裂缝会明显降低路面结构强度，进而加速路面弯曲破坏，并且可能引起路面的其他类型病害。

由于半刚性基层材料属于水硬性材料，施工完成后，基层材料的物理化学反应持续较长时间，其强度和刚度随龄期增长不断增强，表现出较强温度和湿度敏感性，可能引起干缩和温缩，在面层与基层之间联结裂缝处形成一个薄弱点。此外，路面的单一结构形式也与反射裂缝的产生、发展具有一定关系。沥青面层的设计在公路路面结构设计中占有重要地位，结合沥青路面新技术、新方法，提高沥青混合料的路用性能和施工质量，对道路的使用寿命、降低建设和养护成本具有重要意义。

基于此，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，尽量减少当前路面存在的裂缝问题，而提供一种纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构，充分发挥纤维在沥青混合料的加筋、加固作用，提高沥青混合料抗裂、抗变形能力。

本实用新型是采用如下方案实现的：

本实用新型的纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构，为层状复合结构，从上到下依次设置有木质素纤维沥青混合料上面层、不粘轮乳化沥青粘层、玄武岩纤维沥青混合料中面层、不粘轮乳化沥青粘层、聚酯纤维沥青混合料下面层、聚丙烯纤维高性能乳化沥青同步碎石封层；在各层面层及下封层中根据混合料受力特点添加不同种类的纤维。

进一步的，木质素纤维沥青混合料上面层厚度为4～5cm，作为优选的，纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构上面层木质素纤维掺量为0.3％～0.4％，木质素纤维为絮状，吸油率为500％～600％。

进一步的，玄武岩纤维沥青混合料中面层厚度为6～8cm，作为优选的，纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构中面层玄武岩纤维掺量为0.3％～0.4％，玄武岩纤维为束状，长度为6～9mm，可以提高路面的抗开裂与抗变形能力。

进一步的，聚酯纤维沥青混合料下面层厚度为15～20cm，作为优选的，纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构下面层聚酯纤维掺量为0.4％～0.5％，聚酯纤维为白色束状单丝，长度为3～19mm，可以提高路面下面层的抗开裂能力。

进一步的，不粘轮乳化沥青粘层为薄层油膜，作为优选的，纤维型高性能抗裂沥青路面面层结构粘层不粘轮乳化沥青用量为0.3～0.6kg/m²，25℃下拉拔强度为1.5～2.0Mpa，同时能够不粘车轮。不粘轮乳化沥青粘层能够有效提高沥青面层间的层间粘结效果，减少施工损伤。