[实用新型]悬挂臂总成

说明书

本实用新型提供了一种悬挂臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的悬挂臂总成无法同时满足结构强度和轻量化设计等问题。悬挂臂总成，包括臂体、左衬套和右衬套，左衬套包括左连接套，右衬套包括右连接套，臂体为一体成型的长管状结构，臂体的横截面呈腰圆形，臂体包括两个半圆壁和两个平行壁，平行壁的两侧分别与两个半圆壁相连，且两个平行壁平行设置，在臂体的左端上，两个平行壁沿左连接套的轴向依次固定，且两个半圆壁对称固定在左连接套上，在臂体的右端上，两个平行壁沿右连接套的轴向依次固定，且两个半圆壁对称固定在右连接套上，半圆壁的壁厚为半圆壁外侧面直径的0.15‑0.2。本悬挂臂总成既能够保证结构强度又能够实现轻量化设计。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种悬挂臂总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括悬挂臂，悬挂臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。

悬挂臂包括臂体以及固定在臂体两端的衬套总成，臂体可以为铸造件[如专利公告号CN210851922U的专利文献]，也可以为冲压件[如专利公告号CN208498160U的专利文献]。铸造件的结构强度高，但是比较重，不利于悬挂臂的轻量化设计，冲压件虽然重量较轻，但是结构强度往往不足。因此，如何既能够保证结构强度又能够实现轻量化设计是悬挂臂需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种悬挂臂总成，解决的技术问题为如何既能够保证结构强度又能够实现轻量化设计。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

悬挂臂总成，包括臂体、左衬套和右衬套，所述左衬套包括与臂体左端固定连接的呈圆筒状的左连接套，所述右衬套包括与臂体右端固定连接的呈圆筒状的右连接套，其特征在于，所述臂体为一体成型的长管状结构，所述臂体的横截面呈腰圆形，所述臂体包括两个半圆壁和两个平行壁，两个半圆壁相对设置且均为外凸的半圆形，平行壁的两侧分别与两个半圆壁相连，且两个平行壁平行设置，在臂体的左端上，两个平行壁沿左连接套的轴向依次固定，且两个半圆壁对称固定在左连接套上，在臂体的右端上，两个平行壁沿右连接套的轴向依次固定，且两个半圆壁对称固定在右连接套上，所述半圆壁的壁厚为半圆壁外侧面直径的0.15-0.2。

由于臂体呈长管状结构，臂体的中心为空心，可以降低臂体的重量。臂体的横截面呈腰圆形，而在臂体的左端上，两个平行壁沿左连接套的轴向依次固定，且两个半圆壁对称固定在左连接套上，在臂体的右端上，两个平行壁沿右连接套的轴向依次固定，且两个半圆壁对称固定在右连接套上，使半圆壁位于臂体受较大弯矩的两侧，平行壁则位于臂体受较小弯矩的两侧，半圆壁外凸的半圆结构能够更好的保证臂体的结构强度，平行壁使两个半圆壁之间形成最短距离的连接则可以降低臂体的重量。同时半圆壁的壁厚为半圆壁外侧面直径的0.15-0.2，足够的壁厚保证了臂体的结构强度，同时又能够尽可能地降低臂体的重量。因此，本悬挂臂总成既能够保证结构强度又能够实现轻量化设计。

在上述的悬挂臂总成中，所述平行壁的壁厚与半圆壁的壁厚相等。避免平行壁与半圆壁的连接处形成尺寸过渡而影响臂体整体的结构强度，有利于保证臂体的结构强度。