[实用新型]用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥

说明书

本实用新型公开了用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，输入轴,其侧面设置有防滑差速器,且所述防滑差速器的外侧设置有主减速器；桥壳总成,其设置在所述输入轴的侧面,且所述桥壳总成的顶部设置有油封座；半轴，其设置在所述桥壳总成的两端端部，且所述桥壳总成的顶部连接有鼓式制动器；轮边油封，其设置在所述桥壳总成的顶部；调整隔套，其设置在所述桥壳总成的顶部，且所述桥壳总成的侧面呈转动式联接有轮毂。该用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，采用新型的结构设计，使得通过设计由大马力拖拉机带动的一系列结构，使得鼓式制动驱动桥的承受载荷增加，同时增大了输出扭矩，进而提高了泥泞环境作业可靠性，并且提高了行驶性能和安全性能。

技术领域

本实用新型涉及鼓式制动驱动桥技术领域，具体为用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥。

背景技术

大马力拖拉机在增收、节能、环保等方面有着很大的优势，近几年应用越来越广泛，驱动桥是拖拉机底盘传动的主要部件，因此用于拖拉机的驱动桥是一种重要的工程部件。

在现有的用于拖拉机的驱动桥中，存在承受载荷小、传动效率低、输出扭矩小、制动扭矩小、无防滑差速器和允许摆动角小的缺点，从而影响拖拉机的行驶性能和安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥，以解决上述背景技术中提出影响拖拉机的行驶性能和安全性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于大马力拖拉机的鼓式制动驱动桥,包括：

输入轴,其侧面设置有防滑差速器,且所述防滑差速器的外侧设置有主减速器；

桥壳总成,其设置在所述输入轴的侧面,且所述桥壳总成的顶部设置有油封座；

半轴，其设置在所述桥壳总成的两端端部，且所述桥壳总成的顶部连接有鼓式制动器；

轮边油封，其设置在所述桥壳总成的顶部；

调整隔套，其设置在所述桥壳总成的顶部，且所述桥壳总成的侧面呈转动式联接有轮毂；

轮边锁紧螺母，其设置在所述调整隔套的顶部；

轮边减速器，其设置在所述半轴和所述轮毂之间；

凸轮轴，其设置在所述桥壳总成的顶部，且所述凸轮轴位于所述半轴的一侧；

SF-1轴承，其设置在所述凸轮轴的一侧，且所述SF-1轴承的外侧设置有调整臂；

调整垫片，其设置在所述SF-1轴承和所述调整臂的连接处

采用上述技术方案，通过设计由大马力拖拉机带动的一系列结构，使得鼓式制动驱动桥的承受载荷增加，同时增大了输出扭矩，进而提高了泥泞环境作业可靠性，并且提高了行驶性能和安全性能。

作为本实用新型的优选方案，所述防滑差速器为牙嵌式自锁结构，且所述防滑差速器设置在2个所述半轴之间。

采用上述技术方案，通过设计牙嵌式自锁的防滑差速器，使得在拖拉机行驶时可提高了在泥泞路面的通过性，避免拖拉机陷入泥塘中。

作为本实用新型的优选方案，所述主减速器设置为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组结构。

采用上述技术方案，通过设计双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组结构的主减速器，使得可对输入轴的旋转速度进行减速处理，进而便于后续工作的进行。

作为本实用新型的优选方案，所述桥壳总成为三段式连接桥壳结构。

采用上述技术方案，通过设计三段式连接桥壳结构的桥壳总成，使得该零件易于加工。

作为本实用新型的优选方案，所述油封座设置在所述主减速器和所述轮边减速器之间。