[实用新型]一种进气管气体扫气的预燃室装置及发动机

说明书

本实用新型涉及一种进气管气体扫气的预燃室装置及发动机，包括缸盖、进气门、进气门导管、进气管、预燃室本体及气体连接管，预燃室本体的内部为预燃室内腔，缸盖上设有进气道、缸盖引气通道及缸盖气体通道，进气道的外端与进气管连通，气体连接管连接在进气管与缸盖引气通道的入口之间，预燃室本体上设有连通缸盖气体通道的出口与预燃室内腔的预燃室扫气通道，进气门滑动插接在进气门导管中，进气门导管与进气门的杆体之间设有连接通道，连接通道在进气门开启时连通缸盖引气通道的出口及缸盖气体通道的入口。本实用新型的进气管气体扫气的预燃室装置能将预燃室内腔的残余废气挤入到主燃室，降低预燃室内腔的残余废气系数，提高着火稳定性。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种进气管气体扫气的预燃室装置及发动机。

背景技术

随着油耗法规愈加严苛，内燃机超高热效率成为追求的目标。加快燃烧速度，提高等容度，减少散热损失，同时抑制爆震，是提高汽油机热功转化效率的有效手段。预燃室射流点火技术能提高燃烧速度、抑制爆震、扩展稀燃极限，在改善汽油机热效率方面具有一定潜力。预燃室射流点火首先引燃预燃室空腔内的混合气体，高温高压混合气体通过小孔喷向主燃室，形成高速射流火焰，大幅增加点火面积，提高燃烧速度。另一方面，预燃室内未燃的中间产物也可加快燃烧进程。

在发动机的排气冲程，主燃室内燃烧后的废气经过排气道排出，但是受预燃室结构影响预燃室内只有部分燃烧后的废气会排出。在发动机的进气冲程，新鲜空气或者混合气体经进气道进入主燃室内，同时也有部分残留在预燃室内的废气进入主燃室。在发动机的压缩冲程，主燃室内的部分新鲜混合气体将会被压入预燃室内。在压缩上止点附近，预燃室内残余废气系数主要受进气冲程后预燃室内残留的废气量和压缩冲程进入预燃室的新鲜混合气量影响。

由于预燃室与主燃室之间的喷孔直径较小，预燃室点燃后的残余废气不能在排气冲程及下一次燃烧的进气冲程全部排出到主燃室，导致预燃室内的残余废气系数较大。在发动机部分负荷时，较大的残余废气系数导致预燃室内点火燃烧不稳定，甚至失火，使得主燃室的燃烧稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中，预燃室内的残余废气系数较大，主燃室的燃烧稳定性较差的问题，提供一种进气管气体扫气的预燃室装置及发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种进气管气体扫气的预燃室装置，包括缸盖、进气门、进气门导管、进气管、预燃室本体及气体连接管，所述缸盖上设置有用于安装所述预燃室本体的预燃室安装孔，所述预燃室本体的内部形成预燃室内腔，所述预燃室本体的底部设有连通所述预燃室内腔与发动机的主燃室的预燃室喷射孔；

所述缸盖上设置有进气道及进气门导管安装孔，所述进气道的外端与所述进气管连通，所述进气道的内端与发动机的主燃室连通，所述进气门导管安装在所述进气门导管安装孔中，所述进气门滑动插接在所述进气门导管中；所述进气门导管与进气门的杆体之间设置有连接通道，所述缸盖上还设置有缸盖引气通道及缸盖气体通道，所述气体连接管连接在所述进气管与所述缸盖引气通道的入口之间；所述预燃室本体上设置有连通所述缸盖气体通道的出口与所述预燃室内腔的预燃室扫气通道；

所述连接通道在所述进气门开启时连通所述缸盖引气通道的出口及所述缸盖气体通道的入口。

可选地，所述连接通道在所述进气门关闭时与所述缸盖引气通道的出口及所述缸盖气体通道的入口阻断。

可选地，所述进气门导管上设置有进气环槽和导气环槽，所述导气环槽位于所述进气环槽的下方，所述进气环槽与所述缸盖引气通道的出口连通，所述导气环槽与所述缸盖气体通道的入口连通，所述进气门的杆体的外周上设置有进气门杆环槽，所述进气环槽、进气门杆环槽及导气环槽组成所述连接通道；

所述进气门开启时，所述进气门的杆体上的进气门杆环槽连通所述进气环槽和导气环槽。

可选地，所述进气门关闭时，所述进气环槽和导气环槽被所述进气门的杆体阻断。