[实用新型]大跨度常导高速磁浮桥梁分缝及改善轨面平顺性的构造

说明书

本实用新型公开了一种齿轮驱动的大跨度常导高速磁浮桥梁分缝及改善轨面平顺性的构造，其中，包括：分缝承载梁，跨梁缝梁单元，N‑1个分缝梁单元，滑动支撑在分缝承载梁的上表面、跨梁缝梁单元的一侧，形成N个分梁缝；推拉杆，纵向滑动设置于分缝承载梁上，一端伸出铰接于第一桥梁的梁端，推拉杆与N‑1个分缝梁单元的相对面均设有齿条，上下齿条之间对应设有N‑1个齿轮组；本实用新型采用齿轮机械装置驱动自动实现将大伸缩量转变为若干个相等的小伸缩量，减小了梁缝间隙变化量、减小了梁端转角突起不平顺量对改善常导高速磁浮列车的行驶具有非常重要的作用。

技术领域

本实用新型属于大跨度常导高速磁浮桥梁梁缝装置领域，具体涉及一种齿轮驱动的大跨度常导高速磁浮桥梁分缝及改善轨面平顺性的构造。

背景技术

如图1a-b所示，中国专利“一种适用于高速磁浮交通工程的大位移桥梁伸缩装置”(授权公告号CN 202298456 U，授权公告日2012.07.04)虽然是巧妙的设计，理论上具有分散的小缝均匀同步伸缩的特点，还有其它类型的分缝装置，都存在从伸缩活动端向另一端发动驱使力，经逐步克服摩擦力最终传到所有分缝，但是，它们的同步性是“理论上”’的同歩。

而且，对于上面列的现有技术而言，伸缩装置是搁置在具有挠曲变形的非平面(主梁) 上的，这样在工作中，现有装置中的铰轴链杆系统就要受到来自变形平面外的弯曲作用，因此，铰装置容易出现机械“抱死”现象而导致暂时性失灵，影响装置工作的可靠性和使用耐久性，这对于磁浮交通而言是一个潜在的安全隐患。

上述铰接系统还有一个缺点，当从一端向另一端传递时，会使铰接的公差单方向挤紧，这样两端的伸缩量就不相等，造成系统对铰接的制造精度要求很高，制造难度大且维修保养难。

为实现磁浮列车平顺通过较宽桥梁伸缩缝，要解决三点关键技术中的至少一个：一、有效避免梁端转角及梁体挠曲变形的影响；二、事实实现同步驱动分缝并使其尽量相等；三、避免分缝小梁因自重较轻在受到电磁力作用时“跳动”的可能性。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，特别是要解决三点关键技术中的至少一个：一、有效避免梁端转角及梁体挠曲变形的影响；二、事实实现同步驱动分缝并使其尽量相等；三、避免分缝小梁因自重较轻在受到电磁力作用时“跳动”的可能性，本实用新型提供了一种齿轮驱动的大跨度常导高速磁浮桥梁分缝及改善轨面平顺性的构造，采用逐级的齿轮传动机械装置进行分缝，技术可靠性非常高，实现了磁浮列车平顺通过较宽桥梁伸缩缝，且在确保实现分缝的同时，还通过跨梁缝梁单元把梁端转角变形产生的突出尖点削平，降低了桥面(即轨面)不平顺度，以利于高速行车的安全平稳性。通过刚度非常大的分缝承载梁，把分缝推拉杆齿轮驱动体系及分缝梁单元滑动体系放在非常平整的面(分缝承载梁上表面) 上可进一步改善轨面平顺性，为其提供可靠的技术保障，这类似于高铁在桥梁上布置道岔转辙机一样，桥梁挠度必须非常小。本实用新型最大的优势是采用精确的机械装置，可靠性高，对实现速度目标600km/h及以上的高速磁浮铁路更有保障。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种齿轮驱动的大跨度常导高速磁浮桥梁分缝及改善轨面平顺性的构造，其中，包括：

分缝承载梁，设置在第一桥梁和第二桥梁之间；

跨梁缝梁单元，纵跨在分缝承载梁与第一桥梁的总梁缝之上；

N-1个分缝梁单元，滑动支撑在分缝承载梁的上表面、跨梁缝梁单元的一侧，形成N个分梁缝，其中N为整数；

推拉杆，纵向滑动设置于分缝承载梁上，一端伸出铰接于第一桥梁的梁端，推拉杆与N-1 个分缝梁单元的相对面均设有齿条，上下齿条之间对应设有N-1个齿轮组；

从最远离所述总梁缝开始计数的第n个齿轮组的等效传动比分别设置为使得第n个分缝梁单元的纵向分位移等于第一桥梁的纵向总位移的n/N，其中n＝1、2、3……N-1。