[实用新型]外转子、轮毂电机及电动摩托车

说明书

本实用新型公开了一种外转子、轮毂电机及电动摩托车。外转子包括转子主体、第一磁钢件和第二磁钢件。转子主体具有多个转子槽，转子槽包括第一槽体和第二槽体，第一槽体和第二槽体沿中心轴线的方向贯穿转子主体，第一远端和第二远端间隔开，第一远端与第二远端之间连线为第一参考线，第一槽体和所述第二槽体关于第一参考线的中垂面对称。由此通过控制磁钢件的角度范围，可以实现高聚磁，气隙磁密的波形趋于正弦，提升轮毂电机的工作效率，降低工作噪音；而且还可以优化d、q轴磁路，提高凸极比，利用较少的磁钢，产生较大的转矩。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其是涉及一种外转子、轮毂电机及电动摩托车。

背景技术

市场上电动车都以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。相关技术中，电动车多采用轮毂电机，轮毂电机一般采用表贴式的磁钢，即通过胶水粘结的形式，结构不牢固，相邻N、S极磁钢漏磁多，造成磁钢浪费，磁钢的涡流损耗较大。与此同时在有限的电池电压下，实现弱磁扩速较难，容易退磁。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种轮毂电机的外转子，所述种轮毂电机的外转子具有结构简单、性能好的优势。

本实用新型还提供一种轮毂电机，所述轮毂电机具有如上所述的轮毂电机的外转子。

本实用新型又提供一种电动摩托车，所述电动摩托车具有如上所述的轮毂电机。

根据本实用新型实施例的轮毂电机的外转子，包括：转子主体，所述转子主体围绕其中心轴线转动，所述转子主体具有多个转子槽，多个所述转子槽沿所述中心轴线的周向方向间隔开；所述转子槽包括第一槽体和第二槽体，所述第一槽体和所述第二槽体沿所述中心轴线的方向贯穿所述转子主体，在垂直于所述中心轴线的截面上，所述第一槽体包括第一近端和第一远端，所述第二槽体包括第二近端和第二远端，

在所述转子主体的径向方向上，所述第一远端位于所述第一近端的径向外侧，所述第二远端位于所述第二近端的径向外侧；，在所述转子主体的周向方向上，所述第一远端和所述第一近端间隔开，所述第二远端与所述第二近端间隔开，所述第一远端和所述第二远端间隔开，所述第一远端与所述第二远端之间连线为第一参考线，所述第一槽体和所述第二槽体关于所述第一参考线的中垂面对称；第一磁钢件，所述第一磁钢件设于所述第一槽体内；第二磁钢件，所述第二磁钢件设于所述第二槽体内。

根据本实用新型实施例的轮毂电机的外转子，在转子主体的径向方向上，第一槽体和第二槽体均呈倾斜设置，由此通过控制磁钢件的角度范围，可以实现高聚磁，气隙磁密的波形趋于正弦，提升轮毂电机的工作效率，降低工作噪音；而且还可以优化d、q轴磁路，提高凸极比，利用较少的磁钢，产生较大的转矩。

在一些实施例中，所述转子槽包括第三槽体，所述第三槽体连通所述第一远端和所述第二远端。

在一些实施例中，所述外转子还包括第三磁钢件，所述第三磁钢件设于所述第三槽体内。

在一些实施例中，在垂直于所述中心轴线的截面上，所述第一槽体和所述第二槽体之间的夹角为20-100°。

在一些实施例中，所述转子槽包括：第四槽体，所述第四槽体位于所述第一近端和所述第二近端之间，所述第一槽体和所述第二槽体与所述第四槽体均间隔开，在垂直于所述中心轴线的截面上，所述第四槽体呈“-”型。

在一些实施例中，所述外转子还包括第四磁钢件，所述第四磁钢件设于所述第四槽体内。

在一些实施例中，所述第一磁钢件在所述中心轴线的长度方向上分割为多段。