[实用新型]一种汽车自动变速器支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车自动变速器支架，包括安装板和限宽板，所述安装板顶部粘合有弹性垫，所述安装板底部焊接有减震板，所述安装板底部对称焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的底部固定安装在限宽板顶部，所述减震板的底部固定焊接在限宽板的顶部，所述限宽板外壁对称开设有滑槽，所述滑槽贯穿限宽板外壁延伸至限宽板的内部，有效减少变速器在使用的时候所产生的震动，减少震动对支架其他部件的影响，同时弹性垫的设置可以吸收一部分变速器所产生的震动力，极大的减少了震动力对支架其他部件的所产生的影响，同时极大的提高了支架的稳定性，延长了支架的使用寿命，极大的提升了支架安装的便捷性，极大的提升了变速器支架的实用性。

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，具体为一种汽车自动变速器支架。

背景技术

变速器通过变速器支架安装于车身上，随着产品设计水平和工艺水平的不断进步，变速器正向着结构紧凑、高度集成的趋势发展，因此，在有限的空间里，既要保证可靠性，又要实用美观性，设计一个具有合理结构尺寸，良好经济性的支架结构符合当前的发展方向。

现有的变速器支架在使用的过程中依旧存在以下问题：

1、现有市场上的变速器支架不具有减震的的缺点，导致变速器在运行时，产生的震动力过大从而使得支架产生晃动，甚至导致变速器掉落下来，增加了变速器损坏的可能，大大降低了变速器支架的稳固性。

2、现有市面上的变速器支架在安装的过程中尺寸需要配对，不同的车型的变速支架也不尽相同，这样就极大的提升了变速器安装困难程度。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车自动变速器支架，解决了现有市场上的变速器支架不具有减震的的缺点，导致变速器在运行时，产生的震动力过大从而使得支架产生晃动，甚至导致变速器掉落下来，大大降低了变速器支架的稳固性，同时市面上的变速器支架在安装的过程中尺寸需要配对，不同的车型的变速支架也不尽相同，这样就极大的提升了变速器安装困难程度的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车自动变速器支架，包括安装板和限宽板，所述安装板顶部粘合有弹性垫，所述安装板底部焊接有减震板，所述安装板底部对称焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的底部固定安装在限宽板顶部，所述减震板的底部固定焊接在限宽板的顶部，所述限宽板外壁对称开设有滑槽，所述滑槽贯穿限宽板外壁延伸至限宽板的内部，所述滑槽内部均匀分布有第三限位孔，所述第三限位孔贯穿滑槽延伸至限宽板的另一侧，所述限宽板的右侧活动安装有夹紧板。

优选的，所述安装板一侧焊接有挡板，所述挡板外壁对称开设有第一限位孔，所述第一限位孔贯穿挡板外壁延伸至挡板的另一侧，所述弹性垫顶部对称设有第一通孔，所述第一通孔贯穿弹性垫顶部延伸至弹性垫的另一侧，所述第一通孔贯穿安装板的顶部延伸至安装板的内部。

优选的，所述安装板底部焊接有连接板，所述连接板外壁对称开设有第二通孔，所述第二通孔贯穿连接板外壁延伸至连接板的另一侧，所述连接板左侧固定安装在限宽板的一侧。

优选的，所述夹紧板顶部对称设有第二限位孔，所述第二限位孔贯穿夹紧板顶部延伸至夹紧板的另一侧，所述夹紧板的另一侧安装在滑槽的内部。

优选的，所述第二通孔内部设有固定杆，所述固定杆贯穿第二通孔且延至第二通孔的另侧，所述固定杆一端贯穿限宽板外壁延伸至限宽板的内部。

优选的，所述限宽板的另一侧安装有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿第三限位孔且延伸至第三限位孔的另一侧，所述螺纹杆一端贯穿夹紧板外壁且延伸至夹紧板的内部。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车自动变速器支架。具备以下有益效果：