[实用新型]一种冷却模块悬置机构

说明书

本申请公开了一种冷却模块悬置机构，包括第一悬置、第一悬置支架、第二悬置和第二悬置支架。第一悬置设置有环形通孔，第一悬置通过环形通孔套设于冷却模块的定位柱，第一悬置均匀设置有至少两个第一隔振槽和至少两个第二隔振槽；第二悬置设置有第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部设置有与冷却模块的固定柱相互适配的安装槽，第二支撑部为环绕安装槽侧壁设置的凸起，环绕凸起设置有支撑槽；第二悬置支架设置有与第二支撑部相互适配的限位槽，支撑面与支撑槽形成隔振腔；第一悬置支架和第二悬置支架与第一悬置和第二悬置相互配合形成支撑冷却模块的悬置机构。本申请具有隔振效果好，支撑耐久性强等优点。

技术领域

本申请属于汽车附件技术领域，特别涉及一种冷却模块悬置机构。

背景技术

随着国内经济的迅速发展和人们生活条件的日益改善，汽车已经成为工作和日常生活中必不可少的交通工具，对汽车的定位和要求越来越高。其中，驾乘舒适度也理所当然的成为了消费者选择汽车产品的关键考量因素。

冷却模块是汽车的关键零部件，保证动力系统在合适的温度区间正常运转。冷却模块悬置对冷却模块起支撑、限位、隔振作用，现有的冷却模块悬置一般对支撑及限位作用做的比较成熟，但隔振效果参差不齐，影响整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)品质。现有的冷却模块隔振性能及耐久性不能同时兼得，隔振性能做的好的悬置支撑耐久性能差，支撑耐久性做的好的隔振效果差。

由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种冷却模块悬置机构，以解决上述技术问题中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种冷却模块悬置机构，包括第一悬置、第一悬置支架、第二悬置和第二悬置支架。第一悬置设置有环形通孔，第一悬置通过环形通孔套设于冷却模块的定位柱，第一悬置均匀设置有至少两个第一隔振槽和至少两个第二隔振槽，第一隔振槽围绕环形通孔表面设置，第二隔振槽设置于第一悬置底部壁面；第一悬置设置有第一安装位，第一悬置支架设置于第一安装位；第二悬置设置有第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部设置有与冷却模块的固定柱相互适配的安装槽，第二支撑部为环绕安装槽侧壁设置的凸起，环绕凸起设置有支撑槽；第二悬置支架设置有与第二支撑部相互适配的限位槽，围绕限位槽开口处设置有支撑面，第二支撑部抵靠于支撑面，支撑面与支撑槽形成隔振腔；第一悬置支架和第二悬置支架与第一悬置和第二悬置相互配合形成支撑冷却模块的悬置机构。

本申请通过在第一悬置环形通孔表面设置第一隔振槽，在第一悬置底部壁面设置第二隔振槽，一方面，减小了第一悬置支架与冷却模块的接触面积，降低了强度；另一方面，第一隔振槽与冷却模块的定位柱表面形成空腔，第二隔振槽与冷却模块表面形成空腔，从而起到了一定的隔振效果。本申请通过在第二悬置设置第一支撑部和第二支撑部，一方面，对冷却模块起到了支撑和限位的作用；另一方面，还起到了一定的隔振作用，同时能够实现较高的刚度，限制冷却模块的位移量，保证耐久性能。本申请通过第一悬置支架和所述第二悬置支架与所述第一悬置和所述第二悬置相互配合对所述冷却模块形成支撑，提供了一种隔振性能高、耐久性能好的冷却模块悬置机构。

在优选的实现方式中，第一支撑部的底面与限位槽的底面之间设置有安装间隙，安装间隙的高度为限位槽高度的1/6～1/3。当安装间隙的高度小于限位槽高度的1/6时，在车辆驶入复杂工况环境下，第一支撑部和第二支撑部被压缩，第二支撑部无法对冷却模块起到足够的支撑；当安装间隙的高度大于小微槽高度1/3时，限位槽对第二支撑部的限位作用较差，从而导致冷却模块的安装不稳定。因此，将安装间隙的高度设置为限位槽高度的1/6～1/3，提高了冷却模块的稳定性。

在优选的实现方式中，支撑槽可设置为弓形结构或弧形结构。