[实用新型]一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车，涉及汽车碰撞安全技术领域，该结构包括：第一钣金支架和第二钣金支架；所述第一钣金支架两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；所述第一钣金支架和第二钣金支架用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击。当汽车受25％偏置碰撞时，本实用新型的第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击，吸收部分碰撞能量，使得汽车A柱撞击力大幅减小，大大改善汽车A柱受力状态，保证汽车A柱在碰撞过程中保持完好。

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞安全技术领域，特别涉及一种提升汽车A柱碰撞性能的结构及汽车。

背景技术

目前，25％偏置碰撞是一种对车身结构强度要求极高的碰撞工况，从C-IASI(China Insurance Automotive Safety Index)及IIHS(Insurance Institute forHighway Safety，美国公路安全保险协会)发布的测试结果来看，很多汽车在碰撞后，整个车体结构的完整性受到破坏。在25％偏置碰撞试验中，经常会出现汽车A柱的外板和内板连接处撕裂的问题。

现有技术中，主要是采用两种方案：一是通过增加焊点的个数来均分汽车A柱的外板和内板连接翻边处在碰撞过程中收到的冲击力，可以降低单个焊点的受力情况。对一些冲击力不太大的车型，可以较好的解决汽车A柱的外板和内板连接翻边处焊点失效的问题；二是在汽车A柱的外板和内板连接翻边处增加结构胶，通过结构胶把汽车A柱的外板和内板连接翻边处粘接在一起，对改善汽车A柱的外板和内板连接翻边处焊点的撕裂有显著作用。其中，汽车A柱(A-pillar)，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡一部分的转弯视界。

但是，对于新能源汽车，其重量较大，可达范围2000kg-2600kg，碰撞能量增加较多，汽车A柱的外板和内板连接翻边处受力可达400KN－500KN。使用方案一增加了焊点的个数，局部焊点的受力依然超过焊点所能承受的极限值，造成局部焊点撕裂，进而导致整条焊点撕裂，对车体和乘员造成致命的伤害。使用方案二增加结构胶，也会超出粘胶的连接强度极限。因此，靠单一的增加连接强度的方式很难完全解决汽车A柱的外板和内板连接翻边处碰撞时容易撕裂的问题。

发明内容

本实用新型实施例提供一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，其能解决现有汽车A柱的外板和内板连接翻边处在受到碰撞时容易撕裂的技术问题。

第一方面，提供了一种提升汽车A柱碰撞性能的结构，包括：

第一钣金支架，所述第一钣金支架两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；

第二钣金支架，所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接；以及

所述第一钣金支架和第二钣金支架用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，且当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击。

通过设置第一钣金支架和第二钣金支架，所述第二钣金支架与所述第一钣金支架叠加后两侧分别与汽车A柱的外板和内板连接，当汽车受25％偏置碰撞时，所述第一钣金支架和第二钣金支架承受汽车转向节的撞击，吸收部分碰撞能量，使得碰撞传递到汽车A柱的外板和内板的连接翻边时，汽车A柱的外板和内板的连接翻边受到的撞击力大幅减小，大大改善汽车A柱的外板和内板的连接翻边处受力状态，保证汽车A柱的外板和内板的连接翻边在碰撞过程中保持完好。

一些实施例中，所述第一钣金支架和第二钣金支架均包括包裹部以及向所述包裹部两侧外延的连接部，所述包裹部用于将汽车A柱的外板和内板的连接翻边部分包裹，所述第一钣金支架或第二钣金支架两侧的所述连接部分别用于与汽车A柱的外板和内板可拆卸连接。