[实用新型]一种车用增程器机电耦合缓冲限扭机构

说明书

本实用新型一种车用增程器机电耦合缓冲限扭机构，包括限扭减震器和飞轮，所述飞轮通过螺栓与发动机曲轴端部固定连接，飞轮外缘与所述限扭减震器的外缘固定连接，所述限扭减震器通过其中部的内花键盘与发电机外花键轴连接，所述限扭减震器包括两个减震器安装盘及安装在两个减震器安装盘之间的阻尼盘、减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ、整体波形片、摩擦片。本实用新型可降低扭矩冲击，提升产品可靠性和品质，提供过载保护，通用性强，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种车用增程器机电耦合缓冲限扭机构。

背景技术

现有车用增程器发动机与ISG发电机连接通常采用无缓冲结构，如图1所示，内花键转接盘3通过紧固螺栓2与发动机曲轴1连接，发电机外花键轴4穿入内花键转接盘3以实现扭矩传递。该车用增程器发电机与发动机耦合连接没有缓冲机构，导致增程器在启动过程和增程器变工况发电过程，发动机与发电机之间扭矩变化带有冲击，产生较大的振动，影响整车NVH性能，降低用户的驾乘舒适性。同时由于耦合机构没有缓冲机构，在增程器启动、变工况发电过程中发动机曲轴系统、轴瓦、发电机花键轴、内花键转接盘紧固螺栓受到载荷冲击，影响曲轴系统、轴瓦、发电机花键轴、内花键转接盘紧固螺栓可靠性，严重时会引起曲轴轴颈、轴瓦异常磨损，电机花键轴、紧固螺栓断裂。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种车用增程器机电耦合缓冲限扭机构，以解决现有技术存在的扭矩变化冲击大、可靠性和品质低的不足之处。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种车用增程器机电耦合缓冲限扭机构，包括限扭减震器和飞轮，所述飞轮通过螺栓与发动机曲轴端部固定连接，飞轮外缘与所述限扭减震器的外缘固定连接，所述限扭减震器通过其中部的内花键盘与发电机外花键轴连接，所述限扭减震器包括两个减震器安装盘及安装在两个减震器安装盘之间的阻尼盘、减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ、整体波形片、摩擦片，所述减震安装盘是内侧设有通孔的圆盘状结构，两个减震安装盘凹陷部相互对接后与飞轮固定连接，内花键盘设置在两个减震安装盘通孔中部，阻尼盘、减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ整体轮廓均为圆形且三者中部分别开有通孔，阻尼盘套在内花键盘外，减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ也分别套在内花键盘外，且减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ分别相对设置在阻尼盘两侧，阻尼盘中部通孔周缘以环形矩阵方式设置有弹簧安装孔，减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ分别在与阻尼盘的弹簧安装孔相对位置设有弹簧限位槽，缓冲弹簧安装在阻尼盘的弹簧安装孔中并被减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ的限位槽限位，整体波形片为中部开有通孔的圆环板，整体波形片靠内侧圆周表面通过铆钉与减震盘Ⅰ靠外侧圆周表面连接，整体波形片靠外侧圆周的两侧表面分别固定连接有摩擦片，整体波形片外侧及其两侧表面所连接的摩擦片均设置在两个减震安装盘凹陷部对接形成的容纳空间中。

本实用新型的进一步技术方案是：所述减震安装盘包括平板状的对接部及由对接部内缘向外弯折形成的凹陷部，两个减震安装盘的凹陷部相互对接后对接部通过螺栓与飞轮固定连接，两个减震安装盘的凹陷部对接形成容纳空间。

本实用新型的进一步技术方案是：所述限扭减震器还包括压紧垫片和蝶形弹片，压紧垫片和蝶形弹片分别设置在容纳空间中，且压紧垫片紧靠其中一块摩擦片远离整体波形片一侧的表面，蝶形弹片设置压紧垫片和减震安装盘内侧表面之间。

本实用新型的进一步技术方案是：所述限扭减震器还包括盘心阻尼片，该盘心阻尼片中间开有通孔，通孔内缘设有向内延伸的卡扣，盘心阻尼片套在内花键盘一端端部，内花键盘一端周缘设有与卡扣相互配合的卡槽。

本实用新型的进一步技术方案是：所述减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ上设有位置相互对应的键槽，位置相互对应的键槽间连接有可将减震盘Ⅰ、减震盘Ⅱ连为一体的连接键。

本实用新型的进一步技术方案是：所述摩擦片为圆环状，摩擦片包括圆环形主体及均布连接在圆环形主体表面的摩擦块。

本实用新型之一种车用增程器机电耦合缓冲限扭机构具有如下有益效果：

1.可降低扭矩冲击